（中国航空旅游网讯www.cnair.com 通讯员 李媛 单位 新疆飞机维修基地）大家都知道汽车的排量是一定的，小排量的车拉上一车胖子就会感觉有点跑不动了，其实飞机也一样，飞机也会有最大的起飞重量限制，一般满载的飞机也远低于最大起飞重量限制，若是上座率低的航班呢？会不会因为人少，加速度更快？当然会！但是如果这样飞行，非常的不经济，和汽车不同的是，车的排量不能被改变，而飞机发动机的排量—也就是飞机发动机最大推力，可以通过一些手段来改变，今天就让我们一起学学什么是“减推力起飞”吧。
什么情况下需要“减推力起飞”
当飞机上客座率低，客舱和货舱都有很多剩余空间，起飞重量低时，不需要飞机发动机用尽全力就可以将飞机带入高空时，就可以考虑使用减推力起飞。
为什么要使用“减推力起飞”
减推力起飞有非常多的好处，在安全方面，可以降低发动机的磨损，提高发动机的寿命，减少发动机的事故率，提高发动机整体可靠性，在经济性方面，延长发动机寿命，可以降低运行成本，减推力还会降低燃油消耗，降低燃油成本，并节能减排，对利于保护环境。
有对比数据显示，使用减推力起飞的同一航空公司执行相同航线的飞机，会比不执行减推力起飞的对照组每年节省2%的燃油。不要小看这2%，这可能代表着上亿的运营成本。
怎么实现“减推力起飞”
最常用的减推力起飞方法是“模拟温度法”，就是告诉飞机一个比实际更高的外界温度来实现。
如图，X轴表示外界温度，Y轴表示最大推力，玫红色曲线是飞机的最大推力与外界温度(OAT)关系，A点对应是在实际外界温度下的最大推力，但是如果飞机载客量低，不需要这么大的推力，就可以假设外界气温为B点的温度，只需要输入一个较高的外界温度，发动机控制系统就会自动调节推力到一个较低的水平，
怎么告诉飞机一个比实际温度更高的温度呢？非常简单，只要在起飞页面输入假定温度，剩下的事情，飞行管理计算机就会接管啦！
