新疆航线——工作新重点
随着国家西部大开发战略的不断深入，公司近两年新增了多条对疆航线，由原来的仅乌鲁木齐发展到喀什、库尔勒、和田、哈密、阿克苏、克拉玛依7个航站，新疆已经成为西南配载管辖内除四川省外中心配载航站最多的省份。由于航路较远，新疆航线又多为经停双航班，不仅要考虑本站出发的业载安排，还有考虑过站业载的安排、过站舱单的数据核对、飞机的平衡安排等因素;新疆航线航路远，飞机加油量多，而货物运输多以水果、牛羊肉制品为主的重货，会造成飞机起飞重量达到飞机最大重量，极易造成超载或重心不平衡;新疆航站除乌鲁木齐外多是小型航站，代理人员需同时监管多项工作，精力容易分散。
针对以上情况，西南载重平衡中心特别强调信息传递的准确性和信息传递的再确认，以保证落实指令，精确配载，保障配载工作全面完成。
雷雨恶劣天气——处理航班大面积延误
夏季是雷雨恶劣天气的高发时期，成都、重庆、贵阳、昆明、等航站是公司航班备降的首选机场。一处的恶劣天气不仅带来本站航班大面积延误，还会影响备降机场的航班运行。成都、重庆、昆明、贵阳在暑运期间多次遭遇雷雨天气，仅成都7月31日凌晨的雷雨就造成当日早班航班延误多达30班以上。航班大面积延误时，中心领导及时来到现场，及时指挥、协调、处理。现场协调有序，分工明确：核对航班飞机号、比对无油重量、后续操作调舱拉货、确认外场装载、重做减旅客拉行李的舱单……配载员们各司其职，忙而不乱，坚守在第一线，用坚守和付出全力保障生产。
宽体客机运输——确保飞机装载准确
暑运旺季期间，公司在许多航站投包含A330-200、A330-300、B777-200、B777-300ER的宽体飞机进行运输任务。针对宽体机货舱装载复杂的特点，配载员不仅要熟悉各个飞机的货舱装载限制，还要通过“载重平衡中心”网站快速查阅到相关规定。针对宽体机装载箱板时间较长的特点，配载员在事前要对所需行李箱个数进行预估并通知对监装部门做好准备，在得到货物、邮件信息后立刻进行航班预配，力求在最短时间内将航班装机单传递到装卸人员手中。最后，配载员要实时监控航班重量和重心，做好应急准备，在航班关闭后必须与外场监装进行航班装载的最终装载确认才能制作航班舱单，保证实际装载和舱单的一致性。
(国航西南地服部 王春)
