中国航空旅游网讯 中国东方航空即将迎来成立60周年的华诞，东航山东分公司在10月26日实现了安全飞行23周年的目标。作为记者有幸来到东航山东分公司，第一次采访到了中国民航”三飞三长”(两个飞行机长、一个乘务长）的飞行世家，听到了他们一家传奇的故事。
在外界看来神秘而光鲜的飞行员家庭，背后却有常人难以承受的辛苦。 父亲李贵山是东航的五星机长，拥有16000小时的飞行时间。母亲贾志梅是70年代的空姐，儿子李司晨是88年的新机长，刚刚实现单飞。这一家三口的经历在民航界独具特色，他们一家三口见证了新中国民航事业的发展历史。
一家三口常年飞，日子聚少离多，但依然甜蜜如初。
■梦想初现：
40年前“万里挑一”
他俩被选中了空姐和飞行员
40年前，机会贫瘠而梦想充溢的年代。民航兰州管理局面向社会招飞行员和乘务员，万里挑一的遴选在全国展开。谁都不知道机会意味着什么，但对于追梦蓝天的少男少女，这个机会千载难逢。
1976年底，在天津，刚满15岁的贾志梅，根正苗红，青春靓丽。“第一次来我们学校招生的时候我放学回家了，其实已经招了一个，但因为政审不合格又重新招，全校15岁到17岁的学生总共百余个，就只要一个女兵。”已经退休的贾志梅回忆起年少的故事，“当时并不知道，这次遴选会带来啥。”经历面试、考试、体检和政审，她成了最幸运的唯一一个。“知道自己选上了，走在大街上，都能感觉别人投来的羡慕眼光。”已经是40年前的往事，贾志梅回忆起来，眼神儿里依然是自豪满满。
同一年，在山西。16岁的李贵山经历一场万里挑一的遴选，山西滑翔学校从全省几十万15岁—17岁学生中挑选了80个学员，在山西滑翔学校的第二年，也就是1977年底，原空军第十四航校（现位于四川广汉的中国民航飞行学院）来学校选拔飞行员苗子。接近400人的学生里面，李贵山脱颖而出，成为最终的佼佼者。
“选拔前一天，我打排球扭伤了脚，根本参加不了体检，当时就想不可能有机会了。但身为班长，每天照常要带伤带队练操、拉歌 ，这些点滴表现都被来招飞的人看在眼里，他们在体检最后一天给了我机会。”
李贵山凭借过硬的身体条件和优秀的表现，脱颖而出，顺利被录取成为空军第十四航校飞机驾驶专业的一名学员。
就这样，贾志梅和李贵山，豆蔻年华的他们，凭借自身优质的资质，抓住了令众人艳羡的机会，圆了众多少男少女的梦想。但接到录取通知的那一刻 ，除了兴奋和激动，她们都有一种对未来未可知的懵懂。
“李贵山，你越飞越高，离家也越来越远了……”得到消息后，李贵山在山西滑翔学校的教导员跟他说了这句话。当时，李贵山年少志高，掷地有声地跟教导员说：“男儿有志在四方，离家远怕啥！”而教导员的话一点没错，此后的李贵山的人生离家越来越远，人生也越飞越高。他辗转国内兰州、西安、南京、安徽、山东，从普通飞行员一直成为五星机长，从基层岗位一步步晋升为东航高层管理者。
■圆梦艰难：
新空姐遭遇了恐怖的劫机
命运眷顾，精彩人生舞台的大幕拉开，李贵山和贾志梅分别开启圆梦之旅。
1977年，进入了当时的民航兰州局，贾志梅成了一名空姐。“兰州的机场在郊区，经常漫天黄沙飞，条件也很不好，我当时有种失落感，但很快就被接踵而来的训练给冲淡。”贾志梅回忆，“第一次跟着飞行员上天连续飞五六个大起落，也许是为了特意训练我们，飞行员在空中制造一些颠簸，几次下来，我难受了很长时间。4个多月的训练后，我们就上飞机服务了，那个年代的飞机是伊尔14小飞机，只能乘坐32人。我们都要将茶水用盘子端出来，飞机稍微晃动，茶水就容易洒落一地，我们要一手扶着行李架一手端好盘子。因此，平时也抓紧时间练习平衡。”
而70年代末能乘坐飞机的人大多是县团级以上干部，买飞机票要携带单位介绍信。“那时候没有旅客挑刺闹事，旅客上机飞机后，都抢着靠窗口的座位，当时没有对号入座，就跟现在坐公共汽车一样。上了飞机的旅客爱看外面的景色，看到河流山川就会询问我们，所以我们要熟记航线的地标，以备旅客询问。”
众人艳羡的工作，贾志梅却也经历了常人难以想象的事情——她遭遇了最为恐怖的“劫机”。
1982年7月25日，早上8点多，贾志梅的航班从西安到上海，机上有72名乘客，其中还有二十几名外国人。飞机即将降落上海机场，可当飞机从8000米高空下降至4200米、2100米时，混在乘客中5个歹徒拿起匕首威胁要飞机改路线。
飞机被炸破洞依然稳稳落地
“ 当时没有锁闭架驶舱的规定，歹徒把旅客都赶到了飞机的后面。当时的飞机是伊尔18客机，飞机的结构是前舱、厕所、中舱、服务间、后舱。歹徒用匕首对着机长、副机长威胁他们把飞机开到台湾去。而当时飞机马上要降落，油量也根本不够飞很长时间。”
驾驶舱内，机长和副驾驶一直在跟歹徒周旋，机长趁歹徒不留神，低下头压低声音对着无线电话筒通知了地面。而如何制服歹徒，机组人竭尽能力跟他们开始周旋。飞机在空中盘旋了32圈两个多小时，眼看油耗尽。紧要关头，机组人员在客舱中部向旅客们大声喊道：“同志们，共产党员站出来，我们大家一起跟坏蛋们干啊！”他的话音刚落，一个赤膊的歹徒手挥着匕首，向人群冲过来。
“我们准备了拖把，水箱盖，汽水瓶，一一发给旅客们。”最前面一批人用拖把捣倒了歹徒，后面的人汽水瓶扔上来，歹徒们被打晕在地。
这时，一个穷凶极恶的歹徒引爆了随身携带的炸药包，飞机被炸破了一个大洞。趁着浓烟，机组人员又把一个歹徒给捅到在地。飞机这时候已经发出没油的警告，机长沉着冷静将飞机稳稳地落在跑道上。
打开滑梯，我们向地面的人大喊：“歹徒被我们制服了！”旅客纷纷竖起大拇指：“你们真了不起，民航的飞行员真了不起！”“可能当时年龄小，还没有恐惧，信念里一直认为我们肯定能制服他们。”事后贾志梅说。据介绍，这是中国民航和国际民航历史上最具典型的一次空地协同，机组和旅客共同拼杀，斗争胜利的典范。
成绩拔尖却晚了8个月才离校
当贾志梅经历了劫机，并成了“反劫机传奇英雄机组”一员时，李贵山刚从航校毕业进入民航兰管局独立飞行中队不久。因为，他比别的同学晚离校8个月。
经历了四年的航校学习，李贵山无论理论知识还是飞行实践都是名列前茅，而且他还在二年级时入了党。“400多个学员里面，只有三个人入了党，我就是其中之一，相当自豪。”政治进步、组织能力强的李贵山入了校后就一直是航校的拔尖学生，可却为啥比别人晚8个月才离校？
原来，李贵山毕业时，赶上了国家选拔人才专门学习运输机（大飞机），他是被选中的4人之一。又回到航校进行了长达8个月的理论和高级教练机的学习，此后，他被派到了民航管理局独立飞行中队。次年，他就被独立放飞，成了一名25岁的年轻机长。
如何成长为一名机长，只有他自己知道吃了多少苦。飞行看似神秘可十分枯燥，想达到每次完美的起飞降落，需要高度的责任感、夯实的理论基础、对每个机型的精准把握和超强的心理素质，而这背后凝聚成百上千次的反复锤炼和不断练习，付出的是数不尽的时间和精力。
“飞行员的天职就是安全第一。”李贵山飞过苏制、国产、英制和法制等十多种不同机型的飞机，每个机型的资料需要了如指掌， 空中飞行各种险情突发，需要在毫秒之间果断作出决断。
“有一次驾驶安24飞机，差点跟空军的战斗机相撞。当时，我驾驶的飞机正在爬升过程中，这架战斗机飞过了他们的转换点、突然切入我们的航路。 这之前已经知道他们有训练， 在爬升过程中，我就注意对外观察，那时候的飞机没有机上雷达机和地面二次雷达，突然从云系中出现了一架战斗机，还是十分惊险。我立马拉升了飞机，从它的上面惊险穿过。 这件事后来想来还是有些后怕。”
■ 甜蜜初现：
结婚30年中有20多年都在异地
万里挑一的空姐和机长，在各自的岗位绽放光彩。一个年轻靓丽，一个英俊潇洒。情窦初开，青春萌动，帅哥靓女渐渐走到了一起。
“我们对彼此都印象深刻，后来经人介绍就开始了恋爱。”贾志梅说。1986年，俩人走到了一块结成了连理。 从此，两人开始了聚少离多的两地生活。结婚后的李贵山也开启了事业的快车道，从西北航空公司中队长到东航山东分公司总经理，从基层一步一个脚印走上领导岗位。
“20多年时间，家里根本就指望不上他。怀孕5个多月还飞航班，一直到儿子出生两个月多，他才回来见到孩子。”可从贾志梅口中，并没有听到埋怨，更多的是理解。都在飞行系统里面工作，都知道这个工作的不易。
2006年，贾志梅从西安调到青岛，原本以为可以结束两地分居，可李贵山又被调到了安徽。直到2016年初，李贵山再次调回青岛，他俩才终于在一个城市生活，而贾志梅也在这一年光荣退休。
碰不到面交流全靠留“纸条”
两个都是“飞人”状态，有时候航班不一致经常会十天半个月见不到面，80年代没有电话也没有手机，怎么沟通？——留纸条。
“我飞航班的时候，就给他留个纸条，写下家里需要添置些啥，需要他做哪些事。等我回来的时候，纸条下面就写着他交待的事情。”贾志梅介绍。而这样的情况一直到有了BP机、后来是手机。但双方都在飞行，怕打扰对方，很多时候就“连问也不问了。”照顾家庭的责任更多就落在了贾志梅的身上，儿子从一出生就由她带在身边，虽然周边的很多“双飞”家庭都把孩子送回老家，而她却坚持自己带。“三岁不到就放全托，周末休息回家的时候，他会央求我们下次能早点接他，别让他总是最后一个被接走。”贾志梅有时候觉得心酸。“我们飞航班根本没法保证按时上下班，只能委屈孩子了。但这也从小培养了他自理能力，学习生活从小自己安排。”
据介绍，东航内部有很多双飞家庭，一旦休息，飞行员会抓紧时间跟家人团聚，由于平时常在外飞行，飞行员接触朋友时间少，所以出现不少“双飞家庭”。航空公司有不少双飞家庭，即丈夫是飞行员，妻子是乘务员，在东航山东分公司就有6对这样的家庭。
■事业腾飞：
五星机长如何炼成？
13000小时飞行炼成五星机长
贾志梅提供了家庭大后方的强力支持，让李贵山解除了后顾之忧。积累了13000多小时的飞行，他炼成了一个“五星机长” 。
东航对成为机长后须安全飞行累计达到13000小时才能被评定为“五星机长”。，从飞行学员成长为机长最快也需要经过5-6年的飞行时间，按照常规年飞行量计算，若要成为五星机长，需25年的安全飞行经历。
2012年7月1日，中国东方航空公司经过前期大量调研和意见征询，正式制定并下发了《星级飞行人员考评和薪酬方案》（以下简称《方案》）。东航相关部门根据方案中的安全运行、飞行品质、作风纪律、服务等评审维度，对全体飞行人员进行了星级评定，确定将安全飞行超过13000小时的361名机长评聘为五星机长。
2013年1月4日，在2013年安全工作会上，东航对首次评聘的361名五星机长给予通报表彰，集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇，集团公司党组书记、股份公司总经理马须伦为五星机长颁发金质奖章和荣誉证书。
李贵山机长服的胸前佩戴着五星勋章，这是对飞行经历的一种认可。虽然除了飞行外，他还肩负重要的行政职责，但从心里他更愿意别人知晓他是一名机长。他身边的工作人员告诉记者，他的办公室内常备着一套机长服，在参加一些重要的发布会时，他会要求自己穿上机长服出席，佩戴肩章和“四道杠”，这“四道杠”分别位于肩上和袖口，分别代表“专业、知识、技术和责任。”
遇到重要飞行任务，他依然需要带队飞。平时单位行政事务等着他做决断，没时间飞只能安排在周末和节假日。李贵山身边的工作人员告诉记者，虽然李总事务繁忙，但他的精力旺盛记忆超群，在采访中，他对40年前的人和事依然记忆犹新，对经历的人和事依然能够如数家珍，这得益于他平时不间断的训练和强化。
■事业传承：
子承父业成了东航最年轻新机长
耳濡目染，他们的儿子如今也成了机长。28岁的李司晨，目前是东航最年轻的机长之一。
“ 走上这条路，其实还是因为叛逆。”李思晨的答案出乎意料，但又是很典型的80后个性。“考大学时我上的中国民航大学，学的是飞机动力工程，而不是开飞机。”当时他不想走入大家都认为的顺理成章的路，“就想不一样。”而父母也尊重了他的选择。李贵山在儿子高考的时候，压根儿就不想让儿子做飞行员。“因为飞行员标准太高，也太辛苦、太难、太累，有时候也受委屈。而且，这个工作也很有风险，不舍得让儿子做这一行。”
但大学毕业那年，李贵山带着儿子去飞了一次模拟机，他的飞行天赋崭露头角，模拟机工作人员对于他第一次飞“很难相信。”而李司晨也仔细想了一想自己的职业道路，“第一直觉，还是想去试一试，感觉开飞机很有成就感。” 家庭熏陶、飞行天赋再加上他的努力勤奋，一年的美国飞行学习后，他顺利进入了东航无锡公司。“12年8月份开始跟着飞，很快积累了2700小时的飞行时间，然后经历了四次飞行评审。2016年年初开始放单飞，我承认，自己飞行4年能够单飞，这个时间在东航属于很快的。”李司晨说。
一家人聚少离多，出生自双飞家庭，可李司晨却并未感觉缺少关爱。“爸爸从小在我眼中就是榜样的存在，而妈妈也不像其他常见的母亲，没有唠叨也没有抱怨。她总在我的面前说爸爸的各种辛苦和不容易。从小扎根在心里，就是爸爸很拼。” 李司晨也觉得自己很幸运。 “几乎见不到爸妈吵架，他们也十分民主，尽量让我自己做决定，也尊重我的选择。”李司晨从小就理解爸妈工作。摄影师给他们拍照时，母亲贾志梅回忆说，上次拍全家福时，李司晨还要在怀里抱着呢，一家人根本没有机会聚在一起拍张全家福。
民航接力棒一代代传下去
选择了成为一名机长，李司晨很享受。“每次能够独立完成一次完美的起落，感觉成就感满满。心里忒为自己点赞，那么一大飞机百十号人呢。”谈到以后有什么目标，会不会像父亲一样。李司晨聊出自己的想法。他的想法中，也聊出了新一代机长不同于老一代机长的成长经历和感悟。
“父亲一路很拼很努力，因个人出众的能力一步步走到今天，他也很早走上了领导工作岗位，伴随着中国民航事业的发展，眼界宽、视野广而且能从整个民航全景来看问题。我们这些新一代机长，面对新形势下民航事业发展，一直在基层历练，发现的问题也多，民航系统存在现状和问题，我们也自己的思考。”
新一代机长李司晨经常会跟老一代的机长李贵山聊天，聊到了目前民航的发展问题和前景，他们有碰撞，也有融合。
正如李贵山执掌的东航山东分公司，正处于第四次跨越发展的阶段。2016年，东航股份公司正式和青岛市政府签订了战略合作框架协议，开启了筹建东方航空青岛有限公司的前期准备工作。2015年底青岛胶东新机场的开工建设为分公司十三五末期以及今后20年的发展绘就了宏伟的蓝图。
这幅蓝图，需要几代飞行人不懈努力去绘就，需要无数个飞行家庭背后默默的付出和风险。同样需要接力棒不断传下去，不忘初心，继续前行，万水千山，开创最美的中国民航事业。
