“过度俯仰”是在极端条件下的极小概率事件，与以下四个条件同时发生而引发的迎角保护效率降低有关。只有在以下四个条件同时发生的情况下才可能出现，这些条件是：机组进行动态机动（例如复飞），且飞机在进近过程中处于非常低的高度（低于100英尺），同时处于特定的着陆构型，且飞机的重心处于极其靠后的位置。
这一情况是在空客自身持续进行的研发测试中，通过大量由电脑模拟器进行的测试发现的。在实际飞行测试中以及在现役机队运行中都未出现该情况，与目前在全球范围内被停飞的某些机型所发生的情况亦没有可比性。
此种“过度俯仰”的情况不可能由飞机系统发出的指令引起，而是由人工操纵触发。而且在任何时候，飞行员都能够通过人工操作来修正这一机头抬高的情况。
空客已在早些时候主动将该情况告知客户并通报欧洲航空安全局。我们正在与客户一起工作，确保欧洲航空安全局发布的适航指令相关要求得到充分执行。空客已向客户提供了一种临时解决方案，通过限制飞机装载重心（飞机重心不要过于靠后，不超过37%），来防止在实际运行中出现该情况。最终解决方案将于2020年第三季度推出。
欧洲航空安全局发布的该适航指令强调，A321neo飞机仅在某些罕见的情况下，结合特定的指令时才会出现此情况，现有的运行和培训程序无需修改。
空中客车将继续与客户保持沟通，及时通报阶段性研究改进成果。
