中国航空旅游网讯 （通讯员杨峰）6月30日清晨，大雨洗礼着乌鲁木齐国际机场。监装员杨峰已经第一个来到42号停机位，不论是闷热的高温天气，还是突如其来的大雨，来到机下，手中依旧齐全的准备着各种单据:航班动态、装机单、机坪操作检查单、拉货吊牌、过站电报，正式进入工作状态。
杨峰是南航新疆分公司货运部的一名普通的监装员，他和同事们负责50多个停机位，150多个进、出港航班所有货物、邮件和行李的监装监卸工作。“每天经过我们手的行李有上万件，货、邮有150多吨”，杨峰说“做到安全第一、提高服务品质、保证关门正点，这就是我们的工作目标”
杨峰每天工作的第一项，对照主管的排班表，找出安排给自己航班的业务袋、《特种货物机长通知单》，遇到过站航班，还要提早签取卸机单和LDM报。“看似简单、枯燥，可我们可不能有一丁点马虎”杨峰有点神秘的告诉笔者，对于每天这些反复的工作流程，很有讲究，自己既要考虑到航班起飞时间的先后顺序，还要考虑每个航班的货、邮、行件数重量，装载时是否使用辅助设备装机等诸多因素，只有合理安排好自己航班的监装时间，才能避免出现货邮业务袋不能及时送上飞机，特货单不能签字交接，更严重的漏装、漏监等情况的发生。
遇见杨峰上早班时，他都会提前到岗，先看看主管预先做好的排班表，主动提出“远机位的飞机各个停机位之间相隔远，来回监装不方便，我年轻，还是排给我装吧”
监装员的工作看似简单而枯燥，其实担负的安全责任重大，工作时要极其认真、负责。虽然前后只有两个货舱门，可针对不同机型又有4-5个不同的舱位划分。每个航班货邮行的装载情况，都会先由地服配载根据各种要求，制作出装机单，而监装员就是依照装机单所注明的装舱位置，将货物、邮件和行李装进指定的舱位，如果没有认真负责的态度，将舱位、件数装错，就可能会影响整个飞机平衡，造成不安全隐患。
远机位的飞机停机位下，虽然面对着几架相隔较远的航班，杨峰依旧井然有序的投入到工作中，按他的话说“齐全单据在手，装机心中不愁”。
“来，来，来，都先过来，开个装前会”，杨峰将机下的装卸师傅们组织到一起，与班组长一起给组员交代这具体的装机舱位，提醒着容易忽视的装机动作。“CZ6036，过站航班换飞机，过站行李在3舱24件，过站货物、邮件在2舱540Kg，到达本站的行李在1舱和4舱，注意要本站过站分斗卸机，件数要记得数清楚，国际行李体积大、也都比较重，卸机时大家都要注意动作轻点～”、“换飞机后，这个飞机出港是CZ6889，这样大家先卸着，等装的时候我再提醒大家装的情况～”简短的2分钟装前会结束后，杨峰又仔细核对着装机单与飞机下拖斗内实际货物邮件的各个斗牌件数，每核对完一项，在检查单上又会再复写一遍，杨峰说，“监装不管是过站航班，还是直到航班，或是联程航班，最重要的，也是最基础的就是要做到三复核，遇见不清楚，或不对的情况，一定要与货调、配载多问多沟通，只有装机单货邮行件数与实际装机件数、舱位都相一致了，才能下达关闭货舱门指令。”
虽然在监装的工作岗位上只有4年多的工作经验，可说到各种宽体、窄体机型的相关业务知识，大家绝对会给他点赞，他自己说起来也是头头是道“B330宽体机，由于使用年限较长，货舱内的滚轴都不太灵，在遇见装载集装箱时，我们先装载'L'一侧，卡扣打好后再装载'R '一侧，这样更便捷；遇见过站航班有混装情况一定要提前打印出航班的货邮舱单，以免造成本站漏卸、过站错卸的情况发生；国际航班，邮件体积很大，一般重量控制在3500Kg，2舱能装2斗多，3舱也能装个3斗多……”
杨峰就是这么一个年轻的“毛头小伙”，工作时，在他的心里始终有那么一句话提醒着自己-“认真、要负责、执行力强，安全永远放第一”。
