你不了解的可靠性管理

        （中国航空旅游网讯 通讯员 张晶瑞 单位 新疆飞机维修基地）众所周知，几乎每个航空公司、维修基地不论规模大小，都会设立一个可靠性管理部门。那么这个部门的主要职责是什么？他们的工作具体是怎样开展的？如果在学校里学习过可靠性理论的同事们，一定都还记得正态分布、均方差、多阶微分方程，这些让我们头疼的数学概念。是不是我们在进行可靠性管理时也要建立一个复杂的数学模型，然后运用各种复杂的公式进行运算呢？
        实际情况并非如此，我们更加关注并且会收集那些未经修正却能直观反映出机队运行情况的原始数据。这就是我们进行可靠性管理的第一步——数据的收集。这些数据的真实性、准确性是相当重要的，试想你无法得到真实准确的信息，又怎么能够用这些数据进行有效的分析并得出正确的结论呢？这也是为什么我们会一再的完善数据录入系统，并要求大家及时准确的录入信息。
        然而随着机队规模和执管时间的增加，数据会越来越多。每架飞机的小时、循环、各类参数、不正常事件……面对海量的数据，找到存在的问题很重要。通常我们会更注意机队中普遍存在或大量集中爆发的问题，而并非单个偶发故障。尽管这些大量出现的故障有可能只是很小的问题，也很容易排除，但是可靠性部门依然会非常关注。找到并针对这些问题收集并报告相关数据和情况，则是可靠性管理工作的第二步——问题报告。
        找到了问题也收集到了相关的数据，就要进行第三步——可靠性分析了。在可靠性分析中，分类处理数据很重要，根据机型、机号、系统章节、件号、季节等等有关因素对数据分类并且找到数据的共性，从而找到问题的根源所在，并且制定有针对性的措施，如更改维修间隔、做预防性维修或者要求生产厂家更改设计等，以求减少甚至杜绝此类问题再度出现。在措施制定后，我们还要持续追踪这个项目，对实施效果做出评估，如果效果有待提高，我们还要重复以上步骤，制定新的措施，形成闭环控制。
        通过上面三个步骤，达到监控、发现并报告问题，最终通过分析和纠正措施减少问题的出现，达到提高机队运行可靠性水平的目的，达到更加的成本控制，就是可靠性管理的最终目的。
可靠性管理中并没有复杂的数学模型、高深的方程式，却有海量的数据需要我们去监控、识别；可靠性管理也许并不关注最疑难的故障，却会解决机队中最为突出的问题。也许你平时难以发现可靠性管理的具体工作，但是每一个问题的发现，每次维修方案的修订，每一条措施的制定，直到最后机队运行可靠性水平的提高都有可靠性管理人员背后付出的努力。