中国航空旅游网讯 （通讯员：梁水功）9月25日，中秋。塔克拉玛干沙漠南缘的天黑得晚，晚上8点半，新疆机场集团于田万方机场的两座廊桥灯光亮起，G54311航班正停靠在2号廊桥下，旅客陆续登机。
配载员阿米娜坐在席位上，面前的LDP自动化配载系统屏幕上，最后几个数据还在跳动：32C轮椅旅客、4D无陪儿童两名、腹舱货邮1.2吨——其中六箱玫瑰酱是合作社赶在中秋前发往喀什的礼品单。
LDP系统已经根据值机人数、货邮重量和燃油数据自动生成了初步配载方案，重心曲线标在安全绿区。但买吾兰的习惯是：系统算完，自己再过一遍。"系统不会告诉你轮椅旅客坐32C离卫生间近、两个孩子放45排挨着能互相照应、玫瑰酱放3号舱重心更稳。"他嘴里念着，手指在键盘上敲入特殊旅客座位锁定指令，人工复核每一格数据。系统再智能，特殊旅客的座位偏好、机组平衡建议、临时加货调整，这些还得人来拍板。
这是阿米娜在于田万方机场过的第三个中秋。2020年机场通航时她就在，从一天两班到如今一天六七班，两座廊桥轮流转，LDP系统从启用到跑顺，策勒、于田、民丰"东三县"50余万群众的出行全压在这几张舱单上。小机场配载岗位就他一个人盯全程：值机端传来的特殊旅客信息、货运端报上来的腹舱吨位、机组发回来的燃油调整，全汇到他这里，系统出单、人工确认，签了名才能放行。
"我妈早上打了电话，说羊肉煮上了，等我回去。"他笑了一下，眼睛没离开屏幕，"我跟她说，今天最后一班G54311落地我就回，羊肉热着就行。"
最后一班G54311，于田飞喀什，停靠3号廊桥。登机口二次复核：32C轮椅到位、45排两个孩子已交乘务签收、腹舱门关闭、LDP系统生成最终舱单。阿米娜在电子签名栏签上名字，日期写着"9.25"——中秋节。
