IBA首席经济学家兼首席数据官 Dr. Stuart Hatcher 航展后观察
中国航空旅游网讯www.cnair.com 在为期五天的 范堡罗国际航展2026落幕之际，IBA首席经济学家兼首席数据官Stuart Hatcher博士分享了其对本届航展的观察与分析。该航展于2026年7月20日至24日举行，是全球航空航天与防务领域最重要的行业盛会之一。
本届航展期间，IBA团队除参与航展活动外，还广泛出席了伦敦各类行业会议及交流活动。整体来看，市场沟通与行业讨论的重要性持续提升，相较于航展现场的高强度人流与运营压力，多场景交流正成为获取行业洞察的重要方式。
在订单方面，本届航展最受关注的宣布来自SMBC。在年初完成对ALC的收购后，SMBC新增200架飞机订单，包括100架A320系列和100架MAX系列（以大机型为主）。其中，空客订单为新增订单，而波音订单则对应此前6月披露的一笔未公开订单的确认。该公司当前订单储备规模已接近600架，将对全球航司机队更新与扩张产生重要支撑，但具体分配仍有待观察。
与此同时，AerCap宣布新增15架787-9订单，此前其已于2026年3月下单100架空客窄体机。
航展前市场预期的订单也陆续兑现。菲律宾航空确认了其宽体机采购计划，包括：9架A350-1000的谅解备忘录（MOU）、15架787-10的意向书（LOI）和5个购买选择权。中东市场也出现了新增订单。Flynas下单20架A321及5架A330-900；利雅得航空则执行了6架A350-1000及28架787的购买选购权。
除此之外，航展期间还敲定了多项重大的发动机选型决定：
· IndiGo （印度靛蓝航空）为其庞大的机队储备（超过 1,000 台发动机）选择了 LEAP-1A 引擎；
· 中银航空租赁为其 A320 订单储备选择了 200 台 LEAP 发动机和 220 台 GTF 发动机。
· 在宽体机方面，罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）宣布为索蒙航空（Somon Air）此前订购的 787 配套 4 台 Trent 1000 XE 发动机；通用电气（GE）则宣布为菲律宾航空和 AerCap 的总计 30 架 787 机队选定 GEnx-1B 发动机。上述发动机公告均不包括单独供货平台（single-source platforms）的配套。
其余的空客和波音订单则主要来自于此前已宣布的“未公开订单”和购买选择权的转确定。
相比之下，ATR 在本届航展上未有新订单披露，而巴航工业（Embraer）则稳扎稳打收获了 60 架订单。其中，Abra 集团领跑，订购了 45 架 E195-E2（涵盖确认订单、购买选择权和购买权），随后是比恩特航空（Binter，9架）、卢森堡航空（Luxair，4架）以及富士梦幻航空（Fuji Dream，2架）。
在其他领域，新兴航空板块也展现出不俗的活跃度。特别是电动垂直起降（EV）市场，Horizon 获得了 V-Star 关于 95 架飞机的意向书，Eve Air Mobility 也收到了来自 Shearwater Capital Group 和 Moov 共计 46 架的意向书。一旦项目成熟，该细分市场的产能规划将相当可观，预计未来几年将涌现出相当规模的实际订单。
尽管与今年前六个月已经斩获的庞大数字相比，此次航展公布的订单量略低于预期，但在伦敦市区进行的行业交流表明，我们此前讨论的许多潜在项目仍在持续推进中。正如我们在航展前夕的“订单与交付”网络研讨会上所分析的那样，历史上燃油价格与新订单活动之间的关联通常存在一定的滞后性。如果历史再次重演，今年或明年将有更多订单跟进。机队老化、OEM 产能爬坡缓慢、高昂的燃油成本以及日益稀缺的交付机位，这些行业痛点在短期内都不会消失。
地缘政治形势及对全球经济潜在影响的谨慎情绪，确实可能会对决策时机产生一定干扰，但这些均属于长远规划，预计要到下一个十年中后期才会真正显现。最重要的是，订单公告的最终敲定，当然取决于两大OEM之间激烈的商业博弈。随着空客和波音在各个机型项目上的竞争格局日趋平衡，加之 MAX 10、MAX 7、777X 以及 A350F 等项目的后续取证推进，这种博弈正变得愈发白热化且难以预测。
我们依然期待今年或明年初能够看到波音与中国市场讨论的实质性进展，也期待国泰航空、澳洲航空、新加坡航空、阿提哈德航空、沙特航空、阿联酋航空、埃塞俄比亚航空、摩洛哥皇家航空、土耳其航空以及美国航空等各家航司能够敲定更多订单——尽管目前它们似乎还在蓄力之中。
