改扩建后，航班量激增势必引发本场空域范围内航路航线资源紧张，2025年夏季旅游高峰时段偶有成都航空航班在RNP（所需性能导航）航路点NL809等待程序（机场北侧杏花沟居民区上空）消失高度。若后期有夜间航班备降等突发情况重现于NL809，不得不考虑机场周边噪音投诉问题。
对于那拉提机场这样的山区机场而言，其噪音传播特点更为复杂。峡谷地形会产生“峡谷效应”，当气流从开阔地区向两山对峙的峡谷地带流入时，由于空气不能在峡谷内堆积，气流将加速流过峡谷，风速增大。这种效应不仅影响气流，也会影响噪声的传播。此外，峡谷两侧山壁会反射声波，使声音在峡谷内传播时产生共振和放大，导致声音传播得更远、更清晰。同时，山区地形复杂，噪声传播路径更加多样化，容易产生声影区和噪声聚焦现象。
飞机起降进离场信号
航空噪音是飞机在运行过程中产生的各种声音的集合体，其强度受机型种类、起降频次、飞行高度及周边地形等多因素影响。从产生机理来看，航空噪声主要来源于三个方面：飞机发动机、空气动力学效应和结构振动。其中，发动机噪声是最主要的噪声源，包括风扇、压气机和涡轮叶片旋转产生的噪声；空气动力学效应包括湍流噪声、涡流噪声和边界层噪声；而结构振动噪声则是由飞机结构在飞行中受到的气动载荷引起的。
航空噪声的控制技术主要分为主动降噪技术、被动降噪技术和混合降噪技术。主动降噪技术通过声波干涉原理减少噪声，被动降噪技术则通过吸声材料和隔声结构降低噪声传播，而混合降噪技术结合了两者优点。在山区机场，这些技术的应用需要考虑地形因素，如采用阶梯式布局的声屏障来适应地形起伏，通过动态调整立柱高度形成错落有致的＂立体降噪墙＂，使声屏障与噪音传播方向始终保持垂直或近似垂直角度，有效扩大降噪覆盖范围。
安全与环保的平衡
飞行程序设计是航空器安全运行的基础，它规定了航空器在机场区域运行所必须遵循的一系列机动飞行要求，包括飞行区域、航迹、高度、速度的规定和限制等。飞行程序主要分为仪表飞行程序和目视飞行程序两类，其中仪表飞行程序又包括传统导航飞行程序和基于性能导航（PBN）飞行程序。这些程序的设计必须遵循国际民航组织（ICAO）制定的相关标准和建议措施，以确保飞行安全和高效。
飞行程序设计的基本原理包括保证航空器在拟定的飞行航线和高度上具有规定的超障余度，可以安全飞越或避开障碍物；满足航空器性能要求，便于飞行驾驶员操作，有利于提高航空器运行的安全、正常和效率；符合空域使用要求，便于提供空中交通服务，减少飞行冲突的可能性，有利于提高机场容量和使用效率；有利于环境保护，降低噪音影响，减少燃油消耗；与城市建设规划相协调；有助于航行新技术应用的推进。
那拉提飞行程序现状
那拉提塔台新版航图中进场程序和离场程序已经严格分离，以降低飞行冲突和风险。进场程序通常包括航向引导、高度调整和速度控制等，以确保航空器安全、有序地进入着陆航道。离场程序通常包括爬升、转向和加入航线等步骤，以确保航空器安全、迅速地离开机场区域，并避免与进场航空器发生冲突。
那拉提机场跑道呈东西走向，根据国际民航组织标准，东向起飞的跑道称为08号跑道，西向起飞的跑道称为26号跑道。这两种跑道方向的进离场程序设计存在明显差异，对噪音传播的影响也各不相同。跑道方向的确定通常根据当地常年风向进行规划，以确保飞机能够逆风起降，提高安全性。然而，在实际操作中，由于风向会受到山脉、地形等多种因素的影响，跑道方向的设计还需要综合考虑地形、居民区分布和噪音控制等因素。
08号跑道和26号跑道在噪音传播方面的影响机制可以通过以下表格进行对比：
当飞机使用26号跑道起飞时，飞机向西飞行，直接朝向新源县居民区方向，且由于需要爬升越过最低扇区高度后加入航路飞行，在居民区上空的飞行高度相对较低，导致噪声影响更为显著。而使用08号跑道起飞时，飞机向东飞行，远离大部分居民区，且可以利用南北两侧的山峦作为天然声屏障，阻挡和吸收部分噪声，减少对居民区的噪音影响。这种设计充分利用了机场的地理特征，将飞行噪音影响最小化。那拉提机场南北两侧的山峦形成了天然的声屏障，能够有效阻挡和衰减噪声传播，特别是对高频噪声的衰减效果更为明显。
26号跑道的优先使用
那拉提机场塔台管制班组偏好使用26号跑道的传统进场程序与26号跑道的PBN离场程序，有效减少了对新源县居民区的噪音污染。这一选择基于班组领导减少新源县居民区噪音污染的考虑以及飞机机动性能的取舍。当飞机使用26号跑道（即向西起飞和降落）时，飞机起飞离场轨迹会偏北避开新源县居民区上空，从而显著降低对居民的噪音影响。这种飞行程序的选择体现了航空运营与环境保护的平衡。
技术验证与局方校验
从技术角度看，26号跑道飞行程序减少噪音污染的原理主要基于几个方面：首先，离场路径设计使飞机在离地达到一定高度后直接右转，避免低空飞行直接经过居民区；其次，采用大梯度连续爬升运行程序减少飞机在低空的留滞时间，降低噪音暴露时间。那拉提塔台管制班组的抉择基于航空噪音管理的“源头控制”理念，即通过优化飞行路径和程序设计，在噪音产生之初就减少其影响。
那拉提机场的飞行校验工作也重点关注了26号跑道的仪表着陆系统。最近一次2026年1月的飞行校验工作都专门针对26号跑道仪表着陆系统进行校验，确保其符合民航技术标准和运行要求。这表明26号跑道在那拉提机场运营中的重要地位。在实际操作中，那拉提塔台管制班组会在天气条件和空域允许的情况下，优先安排航空器使用26号跑道进行起飞和降落。这种偏好使用26号跑道的做法，已经成为那拉提机场噪音管理的重要措施，有效减少了对新源县居民区的噪音干扰。
发展与保护的平衡
那拉提空管长期实践发现，通过选择合适的进离场飞行程序，可以在不增加额外成本的情况下有效减少噪音污染。其次，山区机场可以充分利用自然地形条件，如山峦作为天然声屏障，增强噪音控制效果。
随着中国民航局《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案（2024－2027年）》的实施以及那拉提机场的实践经验发现——航空发展与环境保护并非对立关系，通过科学规划和专业管理，可以实现二者的平衡与协调。那拉提塔台管制班组通过深挖专业知识，会持续将环境保护理念融入日常运行管理中，努力为航空业的可持续发展耕耘献策。
