没有人甘于屈居二线，中国企业正突破旧有的桎梏，试图在机场摆渡车市场扮演主角。
4月23日，秦淮河发源地溧水刚刚下过雨，略微阴冷的空气并未影响到人们的心情。在南京恒天领锐汽车厂区，董事长汪先锋和他的团队迎来了他们的老朋友，来自沙特机场的中方客户代表，几个人饶有兴致地在一字排开的十辆展车前边看边聊。
半个小时后，恒天新一代纯电动机场摆渡车批量交付仪式即将举行，这一交付过程将在南京市溧水区、衡阳市政府领导和数十家国内外机场负责人的见证下完成。由于疫情原因不能出席现场的沙特机场负责人通过连线的方式表达了对恒天摆渡车产品的高度认可。事实上，二者的合作并非始于今日。早在一年半以前，18辆传统机场摆渡车就已到达沙特机场开始运营。在活动现场，恒天将分别与派狮威国际车辆设计（香港）有限公司、南京迪沃航空技术有限公司签署合作协议，在技术、市场等方面展开深入合作。同时签署的恒天领锐香港公司投资协议更将为恒天国际业务提供有力的支撑，为全球机场摆渡车的未来带来无限可能。
入局
空港设备电动化浪潮正将传统汽车行业卷入其中，并被视为中国制造弯道超车的大好机会。中国车企早在多年前就开始涉足这一领域。在传统技术领域慢了不止一拍的中国企业在核心技术上始终落后于国外巨头，这已是不争的事实。但中国车企在新能源技术的储备却令人瞩目，这有助于电动化时代中国企业的借势起跳。
“我们在新能源产业链的培育上付出了很多的努力，在零部件的可靠性、稳定性、成本以及效率上优势明显，这为空港设备电动化提供了坚实的基础。”汪先锋告诉记者。
数据显示，进入二十一世纪以后，中国民航一直保持两位数的快速发展，中国的航空运输市场已经成为世界上最有前途的市场之一，高端空港地面设备国产化、电动化、智能化势在必行。到2030年，我国民用机场总量将达2300座左右，对于这一小众但增量巨大的市场，中国车企显然不愿意错过。
布局
重新定义机场摆渡车的时代或已来临，但突围并未易事。
空港地面设备作为航空业的重要支持，行业进入壁垒很高，机场摆渡车作为空港设备电动化的先行者，更让企业对这一市场的预判变得更为审慎。恒天领锐机场摆渡车总经理佟钦智坦陈，目前在这一领域，中国企业仍在探索之中。时至今日，中国已有数十家从事机场摆渡车的企业，然而，弯道超车却并不乐观。“从竞争的角度说，中国企业仍需克服很多技术难题。”这也是此次交付对恒天而言仍具重大意义的原因。在汪先锋看来，恒天真正实现了对机场摆渡车三大关键技术的突破，此次交付的车辆正是机场摆渡车电动化趋势中具有领先性的产品。
汪先锋对初入这个领域时走过的弯路记忆深刻，这更让他坚定了与世界顶尖团队合作，引进行业专家、专业人才的边学习边发展的道路。从某种意义上说，这个过程为他们更理解产品、更理解市场提供了巨大帮助。事实证明，对于恒天领锐这样一家学习力极强的公司而言，一旦资源聚焦投入，改变就会比预想快得多。
破局
恒天领锐机场摆渡车的优势之一在于与世界知名公司TAM的合作，在充分吸收欧洲传统摆渡车技术优势的同时，创造性地将高铁的技术、汽车行业的技术以及韩国电控技术一体化融入其中，行成了自主可控，引领全球的核心能力。佟钦智是恒天领锐强大技术团队中的核心成员，他致力于机场摆渡车的技术研究已长达12年之久，率先将地铁、高铁的门的技术应用于机场摆渡车，解决了摆渡车三大难题之一——门的安全性问题。
事实上，恒天领锐之所以有令机场摆渡车脱胎换骨的信心和底气，还在于其强大的客车制造能力。无论是骨架的轻量化技术，亦或是电动化仪表盘方面，都超脱于传统机场摆渡车。“新技术、新材料、新工艺、新产品，这是中国车企为摆渡车行业所能贡献的智慧和力量。”
依照汪先锋的设想，在赢得国际市场的认可后，恒天领锐摆渡车将为中国机场量身打造个性化产品。尽管恒天领锐的业务版图已涉及世界各地，但汪先锋认为这还不够，在2-3年内成为中国纯电动摆渡车的领先品牌才是他的期望——在汪先锋看来，中国才是具有更大潜力的市场。
汪先锋正急切地期待这场战斗的胜利。“在国外市场我们的成功有目共睹，在国内市场相信我们也能做到。”
