中国航空旅游网讯www.cnair.com 匠人匠心，在飞机维修行业，有许许多多技术精湛、精益求精的机务工匠。他们中不仅有坚守在机坪上的战士，也有在后台提供技术支援的幕后英雄，罗小平就是这群幕后英雄的其中一员。
罗小平，2004年加入海航，目前主要负责海航集团旗下各航司机队飞机结构工程管理和技术支援工作。在海航工作的16年里，除了带领结构工程师团队平稳完成集团内航司机队的日常机队管理和技术支援工作外，还积极践行海航技术“三专三严”工匠精神，潜心钻研本专业技术领域新知识、新技术。他是首批海南省“双百”人才团队——海航技术航空一站式飞机维修及培训团队成员，曾获评2017年度“海技工匠”、2019年度海航集团董事长基金奖之个人业绩明星奖。
技术精湛的行业专家
加入海航以来，罗小平一直从事飞机结构相关工作，多年的技术打磨和经验积累，让罗小平成为了行业认可的飞机结构方面的专家。2016年，罗小平加入中国民航局/中国民用航空维修协会老龄飞机专家组，积极参与局方CCAR-121部“老龄飞机”相关法规的修订和验证工作，完善民航法规体系的建设，并在2019年局方与波音公司举办的全国老龄飞机管理研讨会上，与行业专家一起为国内航空公司分享老龄飞机的管理思路和经验。
2020年，为了能充分与全球航空公司及适航当局进行技术交流，罗小平定期主动参与美国联邦航空管理局(FAA)波音飞机结构类适航指令、欧洲航空安全局(EASA)空客飞机结构类适航指令技术内容的意见评审，所反馈的专业技术意见，均不同程度被FAA和EASA国际两大适航当局所采纳，提高了全球航空公司落实局方适航法规要求的可执行性，降低一线人员维修差错的风险。
经验丰富的技术大拿
2020年1月，罗小平作为局方委任代表在审核某飞机右大翼后缘结构超手册修理方案时，凭借丰富的飞机结构工作经验，在对比往年案例时发现飞机制造厂家在修理方案中的飞机修理后续要求不一致。发现问题后罗小平第一时间与厂家沟通确认，要求飞机制造厂家调整方案并加入飞机结构修理手册中。经过多次沟通协调，厂家充分评估后，认可罗小平提出的观点并修正了前期提供的评估结论，同时，书面同意将该类修理方案加入到结构修理手册中，该举措不仅明确了后续处理标准，在一定程度上也为下游单位和航空公司节约了维修成本。
多年来，罗小平带领结构工程师团队保障了海航集团内11家航空公司600余架飞机机队管理和技术支援工作。在技术支援方面，先后为集团内近千架次飞机提供过技术支援，包括20余架次B737、A320、A330、B787等飞机境、内外重大结构损伤处理工作，多次攻克了B737、A320、A330、B787等飞机结构腐蚀、疲劳等典型损伤难题，确保了飞机结构的安全。
业精于勤的机务导师
传道授业解惑，在钻研自身专业技术的同时，罗小平积极加入培养优秀机务人才的队伍，毫无保留地将自己所掌握的知识和技能传授给年轻工程师们，先后指导近20名优秀结构工程师的成长。在罗小平看来，优秀工程师的成长，除了要一步一个脚印练好基本功，学习业务理论知识外，也要珍惜每一次内外部学习、交流和锻炼的机会，在实践中不断总结、提升。
在问到作为一名飞机维修工程师的感受时，罗小平说道：“确保每架飞机的适航与安全是每一名机务工作者的责任和义务。成为技术部门的一名专业工程师是大部分年轻飞机维护人员向往和奋斗的目标。工程师的称呼光鲜亮丽，同时也承载着更大的压力和责任，很可能一个细小的疏忽或不充分的评估意见就有可能使得机队飞机的维修成本大幅增加、飞机不适航，甚至影响飞行安全。只有始终保持‘敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责’的意识和心态，不断学习和提升自己的专业知识和技能，时刻保持清醒的头脑，用‘三专三严’的工匠精神做好每一项工作，才能最大限度地确保飞机和乘客的安全。”
在海航技术，像罗小平这样的优秀工程师还有不少，他们虽然不在一线直接负责维修工作，但在幕后的舞台，他们依然发光发热，用一点一滴的专业技术，为一线机务做好坚实的后盾。海航技术“三专三严”工匠精神，在机务各个岗位体现得淋漓尽致，所有的付出与汗水，都只为了旅客乘坐的飞机安全适航，平安起降。
