（中国航空旅游网讯www.cnair.com 王宁）近日总会有一些旅客咨询些困扰他们出行的“小”问题，我们在这里使用掌握的知识稍作解答。
“我前几天从喀什回来，为什么喀什起飞的中午航班买不到票，上飞机却发现飞机上空了几个座位?”
现在的民航类的飞机或航空器，都属于高性能飞机。但是在高原机场和高温情况下，由于机场环境和机场周边的障碍物情况，飞机不能使用最大的起飞重量。比如:E190飞机从喀什下午16:30起飞，温度38℃，飞机载量只能达到8.8吨，虽然E190飞机有98个座位但只能载运92名旅客，空余6个座位不能使用。如果现在喀什的温度上升到41°，E190能够提供的载量只有7.9吨，到时就剩下83个座位可以使用了，这意味着飞机有15个座位都不能进行销售或者需要拉下旅客或者行李，航班才能安全起飞。
“我们作为旅客，学会并且接受使用航空公司APP进行座位自选，但是为什么飞机座舱前面两排或者最后一排不能自选?”
相信对于不少使用过自助值机办理登机牌的旅客来说，这种情形都会令人疑惑。其实，这不一定是其他乘客提前选了座，而是由航空公司全盘综合考虑和反复核查之后，进行的“预留占座”。这么做的目的，是出于飞机飞行安全的需要，这些座位提供给需要休息或异地执行任务的机组和必须的工作人员。
“我上飞机后，发现有类似空余座位没有人坐，想自己偷偷调整，能不能这样做?旅客随意调整座位对飞机运行有没有安全隐患?”
因为这里涉及到了飞机载重平衡的专业问题，我举例一个简单的案例，说明飞机重心移动的情况。以国内常见的波音B737-800为例，最大起飞重量76t，过道长度大约30m，典型单级客舱布局为189座。假设两名乘务员MM（60kg+60kg）推着小推车（20kg）满载食品饮料（40kg）从机头走到机尾，这样对全机重心的影响量约为后移2%MAC。正常飞行时全机重心一般保持在前后限的中位附近，那么前后各有10%MAC的安全余量，重心在允许范围内的变化对飞机姿态和操稳特性的影响，会由驾驶员或自动驾驶仪通过调整升降舵等方法来消除，一旦变化超出重心极限会使操纵变得困难和危险。随意调整座位会带来重心位置的不可控的变化，严重时影响飞行的操纵甚至整体的安全。所以在起飞、落地等关键阶段还是要坐在登机牌指定的位置。
