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E190发动机的“主治医生”——与你一起走过的青春岁月

http://www.cnair.com 2019-07-05 11:30:13 来源:中国航空旅游网

  (中国航空旅游网 通讯员 闫雪 讯)2011年,产自巴西的E190支线客机加入了南航新疆机队,一批飞机工程师作为被精心选定新机型的第一批“实习医生”接手了这批新型号的飞行器。刘刚便是其中之一。他是一名发动机工程师,凭借着其他机型的维护经验,开始了E190维护探索之旅。

  刘刚说,因为定位疆内市场和疆外短途市场,E-190中型客机执飞航线短、起降多、安全压力较大。那个时候对这个新机型没什么排故经验,出了故障就查维护手册还有不断的咨询厂家和学习其他地区的维护经验。可是,在新疆这个“苦寒之地”,严寒酷暑温差大,春秋季节的风沙大,这种特殊的气候条件让这个新机型表现出了严重的“水土不服”----故障居然较其他地区翻了一番!不仅如此,很多故障在其他区域从未出现过。有些故障,即使是自诩经验丰富的厂家代表也是无计可施,一脸茫然。就是在这样的情况之下,南航新疆的工程师们迎难而上,排除了一个又一个疑难杂症,保障着飞机的安全与正点。

  经过几年的探索之后,刘刚已经成长为E190机型的“主治医生”。

  对这个机型的“脾气秉性”了解的一清二楚。从生涩到熟练,从无知到无惧,相伴八年,铭记的每一个日日夜夜,挥洒的青春热血炼化而成宝贵的排故经验。

  介绍起故障,刘刚如数家珍,每一架飞机的发动机有什么缺陷,有什么损伤都一清二楚,简直是一个移动的资料库。几年来,他和他的团队排除的故障数不胜数,用自己的实际行动保障着航班的安全与正点,为公司节约了大量不必要的开支。

  巧治“供血不足症”

  如果把发动机比作我们的心脏,那飞机的油路就是不可或缺的血管。飞机的燃油供油畅通与否直接关乎发动机的正常运转和飞机运行的安全。新疆E190机队就曾经出现“供血不足”的病症。自2011飞机引进至2016年10月共发生23起燃油供油故障/燃油低压故障,累计更换32个燃油低压电门,2016年以来就发生了3起发动机低燃油信息故障造成的航班不正常事件。

  可是,换下的燃油低压电门送厂检测均为无故障发现。这个故障一度成为这个机型的“流行病”,久治不愈。厂家判断故障可能为连接燃油低压电门的W8A线束插头插钉,与电门接触不良导致出现该故障信息,建议客户对W8A导线束升级。可W8A导线束,造价昂贵,单个价格10万元美元左右,完成改装整个机队共需400万元美元左右。   在经过总结多方的数据进行仔细的研究后,刘刚建议对燃油低压电门的W8A线束插头进行定期紧固来解决这一问题。实践验证了这个方法的可行性。按此方案执行后整个南航机队出现发动机燃油供油故障/燃油低压故障的频次大幅降低。该方案已于2017年初加入MRS内。就是这样一条看似微不足道的小建议却解决了大问题。

  一步到位,治愈“气管炎”

  飞机的“气管”四通八达,除了对一些关键部件进行冷却、供给燃烧所需以及增加功能以外,还带给乘客和机组人员舒适的乘机环境,担当着“空调”的大任。可是在新疆,飞机空调的故障率极高。最多的故障为驾驶舱/客舱温度无法调节故障,这会导致无法保障旅客舒适的出行。

  这个故障引起了工程师们高度的重视。接到航线的报告,凭借着丰富的经验,分析了大量故障数据后,主管工程师刘刚认为是活门卡阻问题。经排故验证,最终确定故障原因确实是系统内用来调节组件活门打开角度的气滤被沙尘堵塞导致。

  原来,E190飞机采用的是电动气控的组件活门,温控系统通过感受组件活门气滤两端压差信号来控制活门的打开和关闭角度,从而调节空调系统内不同温度的空气流量来改变驶舱/客舱温度。当组件活门气滤被沙尘堵塞后将不会再触发调节活门作动的电信号,导致活门被固定在某一角度,进而表现为温度无法调节。又是一个“地域病”。

  找到原因后,工程师们采取定期清洁/更换组件活门气滤的方法,治愈了这一“气管炎”,使得乘机环境更加舒适。

  严防“心脏病”

  说到飞机的心脏,那必定是发动机无疑。新疆地区温差大、干旱、多风沙,沙尘从HPT(高压涡轮)前空气封严的平台部崩落并进入HPT叶片,堵塞冷却气道转折处,造成涡轮转子叶片前缘冷却空气缺失而无法形成有效的冷却气膜,从而导致HPT(高压涡轮)叶片前缘暴露在高温气流内过热并承受过载拉力。当烧蚀量累计到一定程度后,最终演变为前缘出现裂纹甚至材料丢失的情况。

  截至到2017年12月,新疆运行的10架E190飞机自2011年引进以来共计进行了18台次的非计划换发。换发原因多为核心机损伤超标及滑油渗漏超标。分析这些HPT(高压涡轮)失效的模式,从最初的前缘材料氧化变色逐渐发展到烧蚀现象,进而发展为产生裂纹或者材料丢失的过程,可能从几百小时到几千小时之间不等。失效之前能够被发现的几率较小,致使发动机在运行过程中存在着较大的风险。

  刘刚所在的工程师团队通过多年对该型发动机的管理工作,总结出了包含定期孔探检查、振动值监控、使用减推力起飞等一整套较为完整的监控措施,密切关注核心机的损伤发展情况,保证了该型发动机8年以来在新疆的一直安全、平稳运行。

  这样的“治愈”经历还有很多。八年来,工程师们排除的故障数也数不清。维修系统里罗列着数不清的“病例”,见证着3000多个日日夜夜的工程师们的无微不至,也见证了E190在南航新疆立下的汗马功劳。

  现在E190正在逐步退租。问到感想,刘刚说,陪伴E190一起奋斗了八年多,还真有点舍不得。他们就像我的老朋友,见证着我的青春岁月,有遇到疑难杂症的彻夜难眠,也有药到病除的畅快淋漓,我给予他的是安全的运行,他给予我的是磨练和经验,愿我的老朋友在新的天地里一切安好。

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