（中国航空旅游网 通讯员 谢川江 张洁讯）编者语：史宋泉，新疆分公司飞机维修基地大修部客舱维修车间的一名资深工程师，2011年入职的他已经在这个岗位上工作了近8年，从一名普通的维修工成长为车间技术攻坚主力，他可谓是经历了人生路上最大的一次脱胎换骨般的蜕变。其貌不扬的他因为爱钻研的劲头变身为一颗闪亮的“星”，那些奇思妙想仿佛他身上发出的光芒，照亮了整个客舱！
犹记得2013年10月的一天，我作为2013届新员工参加了新疆维修基地班组建设成果汇报会，也就是在那一天，我算是正式认识了他。
当天的汇报会是由各个车间班组长汇报本年度优秀班组建设课题，每个车间都围绕车间本职工作中出现的疑难杂症进行课题攻关，在一番头脑风暴后，各个班组的课题项目都解决了遇到的“拦路虎”，而当天的参与课题讲解的人把每个课题像故事一般的讲述生动而有趣，瞬间就“吸”了一堆粉这其中自然包括我。
一个相貌平平的小伙走上了讲台：贴身的白衬衫，笔挺的西裤，锃亮的皮鞋，一头自来卷梳的整整齐齐，小眼睛略带一丝羞涩的环顾四周，端正的脸上也有一丝不易察觉的紧张，但是当PPT打开话筒拿起的那一刻，我看到他深呼吸了一口气，然后对着台下自信的微微一笑，鞠躬，有条不紊地开始了他的演讲，他汇报的题目是：降低BE-INNOVATOR II座椅靠背固定别针破损故障率……虽然我不认识他，但是通过他的讲述我知道很快我们就会成为同路人，因为用不了多久我就会和他成为并肩作战的战友。
我的注意力完全被他精彩的讲述所吸引，没有华丽的词藻，没有强缀的浮夸，一张张客舱座椅图，一个个数据表格，一次次的改进，一次次的返工，一次次的头脑风暴，一次次的实地观察实践，一句句质朴的话语，呵，这家伙，根本不是来做演讲的，他就是来给大家讲他和他的班组攻坚克难故事的吧。但偏偏就是这样原本会让人觉得枯燥的“演讲”，却不时的听到台下观众或者哈哈大笑，或者摇头唏嘘，或者点头鼓掌，短短的几分钟而已，他却获得了全场最热烈的掌声。不是因为高颜值，也不是因为优美的声线，仅仅是因为他讲述里那种遇到问题时的焦灼、解决问题时的严谨、创新课题时的钻研，这个课题后来被推荐到集团进行推广，一时间他也成为基地热搜榜上的“新闻”人物——他就是飞机维修基地大修部客舱车间的史宋泉。
脱掉了西装革履，换上深蓝色的工作服、劳保鞋，他，就是一名普普通通的客舱维修师。客舱维修师自然是在客舱里工作，而客舱维修工作，更多的时候就是简单地重复，一架飞机几百个扶手、一百多个作动筒、一百多个桌板扣……，每一架飞机，不论是A检还是C检，大到对每个座椅、每节行李厢、厨房、卫生间，小到每个座椅扶手、每个桌板扣……，只要是客舱里属于服务性的设施全部都要进行细致的检查，如果不够仔细就有可能影响到客舱服务质量。
而我的师兄史宋泉，只要一进了飞机客舱，那就成为了一个“火眼金睛”的孙猴子，不仅仅会发现故障和缺陷，更能把故障和缺陷处理的漂漂亮亮。记得最近一次B-5240飞机航后做A检，史宋泉负责座椅修复检查。才干了没几排，他的眉头就皱了起来，越往后干，眉头皱的越厉害，只见他拿出故障单刷刷的不知道在写什么，等座椅检查完毕后，他向同样是检查座椅的同事提出了一个疑问：你检查的时候有没有发现座椅扶手晃动的问题？多不多？严不严重？我发现，这架飞机年限长了，很多座椅扶手都晃动的很厉害，这样在飞行过程中肯定会影响旅客的舒适度。听完他说的话，大家伙儿的赶忙又重新复查了一遍，还真的如他所言一般，几乎一大半的扶手都晃的比较厉害。
回到车间后他直接打开电脑查飞机有效性，查维修手册，对比飞机构型，找到座椅扶手章节分析晃动原因，原来是扶手根部旋转轴上有一个塑料衬套，扶手长时间使用以后，衬套磨损后出现损坏，就表现为晃动问题，唯一的解决办法就是更换衬套，他又查询航材库，有货，拿起打印好的手册，向组长说明了这一情况，组长一声令下：好，领航材，大家把每个座椅都检查一遍，把晃动的衬套都换了。
俗话说得好:上山容易下山难，拆件容易，换件难。这种衬套还真的很少更换，一上手才发现问题来了。拆下扶手，只需要把扶手根部一个内六方螺杆拧出，往外使劲一拔扶手就从座椅底座的U型槽中脱离出来。把旧衬套从轴上取出，再安上新衬套问题就解决了。可是，这装却把人给难住了。无论怎么使劲，扶手轴也进不去U型槽，反复试了好几遍，还是不行，仔细对比思索，史宋泉看出了点门道，发现问题所在：U型槽开口是斜向上45°，安装时必须把衬套的角度和槽角度对一致，同时U型材自身也有磨损，不光滑，有卡阻，安装的时候在槽和衬套的表面涂抹润滑剂，果不其然，按照他的思路衬套顺利的装了进去。
2017年，公司陆续引进了多架B737MAX型飞机，飞机使用过程中，遇到了一个意料之外的问题，客舱座椅杂志袋弹簧使用一段时间后就大面积脱出，严重影响旅客乘机感受，也对客舱维修造成困扰。车间将此问题立项为五小创新课题，并安排“主意”最多的史宋泉负责，没事了他就对着飞机座椅杂志袋“发呆”，看来看去的真把问题看出来了，脱落的原因就是厂家设计的杂志袋弹簧卡簧容易掉落造成的。将问题上报给车间，车间与厂家积极沟通，他提出先通过对同架飞机差异性改进对比记录数据的方法来观察改善情况，经过一段时间的数据对比，改装后的脱落情况有了明显好转，之后又经过三次改进，最终选定用卡块加扎带的方式固定杂志袋弹簧，彻底解决了脱落问题，此一举为南航节约成本约92万美元。2018年车间该项目获得了集团五小创新一等奖。他，又一次“钻”出了名堂。
这就是南航新疆维修基地机务的客舱维修师，一个爱“钻”的人。
