（中国航空旅游网 www.cnair.com 新疆维修基地 通讯员 杜峰报道） “覃主任，快来看！座椅原厂回信了，他们终于同意来实地查看我们反映的座椅杂志袋弹簧脱出问题了！” 孙元宝欣喜地喊来覃冰。
“太好了！老周，你赶快联系生产计划，看B1202号飞机哪天A1检，就定那一天让厂家代表来看，事实胜于雄辩！”胜券在握的覃冰快步走出车间办公室，擦肩而过时，元宝看见覃冰眼中划过一丝光，他明白，这丝光是覃主任300多天来憋着的一股劲，如今终于卸下了……
以一斑窥全豹，势必要攻破
2017年12月，当崭新的B737MAX8飞机落户新疆分公司机队时，新疆机务人对这个新生儿的好奇还未得到满足，它就用各种花式的“啼哭”让维修师们忙得手忙脚乱。其中被“折腾”的最厉害的要数客舱维修的“爸妈”们了。
一个航班飞下来，一架飞机的经济舱座椅靠背的杂志袋弹簧脱出就达到了118个，说明有60%以上的座位都脱出了。这种现象覃冰从未经历过，当他还在思考现象背后的原因时，接下来另外三架飞机的航后杂志袋弹簧脱出率都超过了60%的数据统计，让他“疯”了。
多年的预防维修习惯，让他立刻联想到，这个绝不是突发状况，肯定其他此型飞机也存在这个问题。南航已落户的26架飞机和将来要落户的74架飞机，如果100架飞机经济舱座椅杂志袋弹簧都这样脱出的话，旅客的安全、维修成本的增加、维修工时的急剧增加，南航机务都得“疯”。
于是，他组织9名车间骨干，立即成立攻关小组，下定决心，势必要攻破这个难题。
只有一条路不能选择，那就是放弃的路
覃冰带领攻关小组的成员，在反复研究了杂志袋弹簧脱出的原因后，得出结论：座椅杂志袋弹簧设计上有缺陷，L型挂钩是导致大面积弹簧脱出的“元凶”。
很快就找到问题的根源是令人振奋的。凭借他们多年B737NG飞机客舱座椅维修的经验，要想解决这个问题并不是难事，只需要把L型挂钩改成S型挂钩，然后把销钉+卡簧连接换成螺杆+螺母连接就彻底解决了。
然而，一个看似简单的解决方案，却让覃冰寝食难安。
他们没有权利执行方案，干看不能动手。因为按规定，此类维修必须经过座椅生产厂家同意，并发出改装通告指令，他们才可以做。除此之外，他们能做的，就是跟座椅厂家不停地沟通，讲述座椅杂志袋弹簧脱出的严重情况和不断出现的新情况。并花成倍的时间把挂钩一个个挂回去，脱了就再挂回去。
负责与厂家联络的孙元宝的邮箱里堆了上百封邮件，都是与座椅厂家中方代表、外方工程师沟通杂志袋弹簧脱出情况来来回回的信件。前面90多封邮件，双方都在为自己的利益据理力争，座椅厂商一直不相信他们说的事实，觉得情况没那么严重。3个月的邮件拉锯战，元宝和其他的攻关队员都疲惫的想放弃了，心想既然厂家执意不同意，就算了吧。
但覃冰说，绝不能放弃，这口气坚决不能松，一旦松了前面的努力就白费了，南航100架飞机将后患无穷。
于是让元宝再给厂家写邮件，不再用商量的口气，强硬地告诉厂家，如果他们再不派人来解决这个问题，他们就打报告给南航总部建议不要选装这个座椅厂家的经济舱座椅。
没想到，这一封“威胁”的邮件发出去后，他们却奇迹般地迎来了春天。
于是才有了开头的那一幕。
脱出故障率实现“0”的突破
2018年4月的那一天，座椅厂家代表和工程师如期而至，登上覃冰他们早已准好的B1202号飞机，亲眼目睹了整个飞机经济舱座椅杂志袋弹簧60%的脱出情况，强硬的态度瞬间缓和了下来。与攻关小组的维修师详细了解4架飞机的脱出情况，初步采纳了覃冰他们的改装方案。
第一次改装试验，以B1202飞机为对象，周期为2个月，分别安装L型弹簧64个，S型弹簧110个。结果一个航班飞下来，L型弹簧脱出14个，S型弹簧脱出1个，虽然脱出数量大幅降低，但是卡簧和固定片脱落的数量反而高了。覃冰他们意识到光改变弹簧的形状并不能完全解决脱出的问题，关键在于如何约束弹簧横向和纵向的自由度。
经验老道的覃冰灵光一现说：“用卡块固定，再用扎带锁紧试试！”
一听此话，大家也茅塞顿开。经过与座椅厂家工程师的不断研讨，再根据适航标准，“S型弹簧+卡块+扎带”的新的维修方案，让座椅杂志袋弹簧死死地固定在了座椅上。
2018年5月杂志袋弹簧脱出情况统计显示，B1202号飞机用第一次改装方案，脱出数量为26个；用新的改装方案，脱出数量为“0”。
覃冰和攻关小组成员看到这个统计结果，都长舒了一口气，鳖在心口的乌云终于散尽了。
接下来，座椅厂家顺理成章地针对此型号座椅出具了服务通告，昭告全球安装此类型座椅的飞机都适用这个改装方案。南航100架飞机的改装全部免费。
92万美元的损失，就这样被夺回来了。
车间副主任周新军说，这件事情能做成，离不开攻关小组锲而不舍的精神、预防性维修的理念和五小创新的平台。哪一环节出了问题，这次改装都会流产。特别是覃主任死都要作成的决心，推着大家攻破一个个难关。
守得云开见月明。
