（中国航空旅游网 www.cnair.com 新疆维修基地 通讯员 张继龙报道）我是一名机务，微信步数“常年登顶”
我是一名机务，一名在机坪上举步铿锵的汉子。
我是一名机务，每次10点的白班，闹钟却在8点准时响起，睡眼惺忪之后便开始了一天的忙碌，打理好自己之后8点40出门，迈向食堂，一天的“步伐竞赛”由此拉开帷幕。安抚完自己肚子后，9点钟，阔步奔向岗位。
我是一名机务，到达工作岗位之后便还是执行班前工作，清点工具，清检车辆，最后接好工具，9点40准时做好等待班前会。会后便是遵照安排，执行自己的工作。值班的工作内容相较于形式单一，带着自己的工具，前往机坪，按规定检查机坪，带飞机滑来接好飞机，手持工作单卡执行每一项工作内容，保障好飞机的安全性之后，待旅客上完，按照规定送出飞机，检查完机坪，之后便是返回工段，等待着下次的工作安排。是的，白班工作大多如此，往返于机坪与机坪，机坪与工段，走遍每架飞机的客舱通道，用脚步，勾勒出一个个飞机的轮廓。又时有阳光白云的陪伴，有时有乌云细雨的嬉闹，有时有狂风暴雨的洗礼，有时也有白雪皑皑的素裹。但是我们的脚步却从未停下，有时迎着阳光而出，阳光里是我的神态，有时身披阳光而归，阳光里是我的身影。我曾在阳光刺眼的晌午，目送了飞机里的父母，高举的手儿迟迟不肯放下，我也曾在大雨滂沱中目送了飞机里的那个她，痴痴的望着她远去，恨不得一路追着飞机直到追不上。白班后再次重复班前的工作，开会，之后便是怀着一日的见闻返回来处。一日下来，一看，微信步数又是登顶。
我是一名机务，凌晨6点的早班经常催促我早睡早起，凌晨5点，在整个城市昏昏沉睡还未苏醒之时，我却早已上路。早班内容相较于工作量较少，毕竟时间也短，但是面临着出港时间集中工作量密集的压力，还是容不得放松，航前工作一如既往的要小心小心再小心。这往往使得我们的工作者要花费更多的时间来“走完”这个飞机的形状。当然，当天的步数主要还是要靠夜班来弥补的，夜班可能需要“继承”一些白班的工作，但是真正的夜班，是从第一架航后才算开始，航后工作，是所有工作中最为艰难的，需要处理排除一切能排除的故障，需要更换一切可以更换的问题部件，需要将飞机的可靠性保证在一个极高的水平，夜空下，身披月光机坪上匆匆且矫健的身影，也许就是一名机务在奔向自己的“战场”。一夜下来，微信步数少说也得有3万以上真的不足为奇。
我是一名机务，行走在这块热土上，我们乐此不彼，朋友圈里只能看到的一串串数字，但是在这一串串数字的而背后，确实我们举步铿锵的身影，和肩上的安全责任和岗位的使命。
