（中国航空旅游网 南航新疆机务通讯员 薛越讯）2016年7月18日，我很荣幸的进入了南航的大家庭，被分到了新疆分公司飞机维修基地大修部结构车间，成为了一名机务人。由于结构工种的特殊性，工件的不可逆性，上手较慢，所以车间安排我在工间进行技能培训，达标后才允许上飞机干活。
我的培训师傅名叫刘森，是车间有名的老师傅，听大家说师傅可以用八个大字来形容：干活过硬，培训严厉。果不其然，从第一堂课开始我就领略到了师傅的风采。第一堂课是锯功练习，师傅三下五除二地拿来锯子和铝块，把铝块夹在虎钳上，右手用力推拉，只见锯弓在铝板上划动着优美的曲线，铝屑便如同雪花一般，扑簌簌地落了下来。这技术看的我都惊呆了！
轮到我上手了，刚开始，我不以为意，觉得这有什么难。我接过锯子，用尽全力地锯起来。锯了一会儿，胳膊就酸了，不自觉地开始晃动。“胳膊不要左右跑，拿好锯弓，手腕不要来回抖”。原来一个小小的锯功练习都有着这么多的学问，那以后要学的技术还多的呢！我不禁担心起来。
就这样，锯弓练习了一个星期，我的胳膊酸胀，心情也被这枯燥乏味的练习变得低落，我开始偷懒，胳膊渐渐不用力，姿势变形。
森哥似乎看出了我的变化，趁着休息时，把我拉到一边，对我说：“锯了一个星期就开始喊累了？这算什么啊？你们现在的工作环境已经太好了。记得我刚进民航的时候，所有的维修工作全在户外，为了保证飞机的准点运行，我们有时候要连着几天呆在单位。每到冬天大雪纷飞的时候，就是我们迎接挑战的时候，为了防止雪在大翼上融化后结冰，我们要按照飞机大翼的形状裁剪黄帆布罩在大翼上。听起来挺简单的工作，但干起来可没那么容易，我们要趴在大翼上一点点的往前挪，大翼湿滑必须得小心翼翼，然后把布罩展平贴合好。每次干完大家已经全身湿透了，可就这样也没人叫过苦、喊过累。”
“那机库什么时间修好的？”我好奇的追问道。
“这个被称为西北第一跨的101机库是1998年建成的，那一天就像是机务人的节日，想到今后做停场维护和排故再也不用风吹雨淋，我们的心情就像吃了蜜一样甜。”
听着森哥的话语，我的心里久久不能平静。原来老一辈机务人的工作环境是这么的恶劣，可就在这样的环境中，他们依然坚守岗位、安全维修，默默地守护着每一架飞机。他们能为飞机翱翔蓝天而高兴，能为有一个良好的工作环境而欣喜，而我呢？
下班后，我没有着急走，而是在机库里转了一圈，改革开放40年，我们不仅有了新机库，工作环境变好了，而且飞机的机型也从伊尔14、里二这样的小机型到图154飞机，疆内疆外成功对接，跨出了新疆民航发展的重要一步。波音飞机的引进为新疆民航开辟了一片新天地，机坪上的飞机越来越多，机务人忙碌的身影也越来越多。“一带一路”建设为新疆架起了一座座连接疆内外、欧亚的桥梁，新疆民航正在实现着一次次质的飞跃。
我工作中的第一堂课，上的有意义。从此我不再偷懒，跟着师傅认真学习技术、学习本领。因为我相信，改革开放40年，它不是终点，而是起点。期待着下一个40年，我也能为南航的变化贡献一份力量！
