(中国航空旅游网讯www.cnair.com通讯员 陈科 单位 新疆飞机维修基地）
10月3日国庆长假的第三天，大街上，收音机里，电视里都在播放着欢度国庆的节目，大家都沉浸在喜迎国庆的喜悦中。今天我也特别高兴，因为我前两天都在上班，今天轮休，不用去单位挣加班费了。
为了迎接国庆，我整整收拾了一个上午，吃完午饭便昏沉沉的睡了过去，下午6点，手机突然响了，把我从美梦中唤醒。拿起手机一看是陈刚陈主任的电话，于是赶忙接通了电话。
“小曾，在家干啥呢？有没有事？”
我睡的迷迷糊糊的说道：“睡觉呢，刚起来，没啥事。”
“哎呀，没事太好了，走，晚上咱们去伊宁‘玩’一趟”。听筒里传来了陈主任兴奋的声音。
原来B-3137飞机在伊宁故障了，出现了“飞控不放行”信息。由于此故障不能够保留，只能基地派人带航材去伊宁排故。 然而现在已经是下午6点多了，还是国庆节假日，到哪里找人呢？连值了一天班的陈主任决定晚上继续带队去伊宁排故，结果我就这样从睡梦中被征用了。
我初略的算了一下时间，我们大概10点钟到达伊宁，排故顺利的话就一个多小时，从伊宁回来应该会在1点钟左右，还能蹭个节尾。最近的航班去伊宁是晚上8点40，还有不到两个小时时间，我赶紧起床收拾。
晚上八点我们顺利的打上了去伊宁的航班，看看时间比预计的起飞时间还早了半个小时飞机就关门了。看样子还能提前回来，我心里想着。结果一直等到了8点40飞机飞机还没动，窗户外还下起了小雨。正在我们焦急等待时，机上广播响了起来。原来由于伊宁下大雨，天气不够降落标准，飞机暂时不能起飞。就这样我的国庆第一天休息就在等待中彻底泡汤了。
晚上10点，我们的航班终于起飞了。11点我们的航班降落到了伊宁机场。一出机舱，一股寒意袭来。机坪上还下着小雨，风刮的呼呼叫，冻的我赶紧加了件衣服。
一下飞机，在伊宁驻站的马国军师傅就迎了上来。“工具航材我都接下来了，走飞机就在旁边”。说完带着我们就朝飞机走去。E190飞机在南航新疆分公司已经运营7年多了，对于“飞控不放行”故障我们早就总结了一套自己的经验。
早在来之前我们就读取了飞机的WQAR(无线快速接近记录器)和FHDB(故障历史数据库)数据。经过分析数据我们将故障源锁定在了2号PACE（主作动筒电子控制器）。该部件是位于前电子仓，由于空间狭小，只能钻进去一个人。对于这个部件，我早就拆装过多回，戴上静电腕带，一手拿着工具，一手拿着灯，我就开始了拆装。
这次排故的难点在于测试，半个小时我们就完成了部件更换。接下来就是验证我们判断结果的时刻。拿着40多页测试工艺我们进入了驾驶舱。飞机接电，启动APU，接电自检，作动筒电子校装，RTS（恢复使用）测试，舵面偏转角度检查……
经过一个多小时测试，信息终于消失了。事实证明我们的判断是正确的。看到故障信息消失我们都开心的笑了。但为了以防万一，我们又再次给飞机整机断了个电，重新启动后一切正常，故障排除。
4日凌晨零点30分，B-3137准时从伊宁机场起飞。随着飞机爬升，一缕皎洁的夜光从舷窗内射了进来。半轮明月在云海上散发着洁白的光芒，月亮周围还萦绕着一缕灰色丝带，明月随着飞机在云海中起伏。看到这我转过头准备叫身旁的陈主任，却发现他已沉沉的睡着了。
想到明日又要上班，这个国庆没能和家人一起度过，但我环视了飞机上乘客一周，感受到他们有些焦急的表情和话语，我想经过我们的努力却让这个飞机上所有旅客踏上了旅程，这个国庆似乎过的也不错。
