（中国航空旅游网 www.cnair.com 新疆维修基地 通讯员 李文山报道）2018年4月26日晚22时，新疆维修基地航线六车间张晓彬上完一天值班正准备休息时，突然接到航线部电话，通知让赶次日清晨8点飞机去成都排故。
“去成都排故？” 晓彬心里一时没有头绪。
“是的，B-2051在成都故障停场，现决定抽调原777车间骨干人员组建排故小组前往成都”，航线部经理李东银说道。
随后晓彬了解到：26日下午，B-2051在北京出港滑行过程中出现左发“PRSOV"（压力调节关断活门）信息滑回，北京机务办理了保留后继续执飞北京至成都航班。成都落地后右发出现“FAMV”，按照相应手册，不能办理故障保留，只能在成都排故后方可放行。
27日清晨5点，晓彬动身由昌吉前往机场赶最早航班，经由三个半小时的飞行，中午十二点抵达双流机场。外站排故的困难确实远超晓彬的预料，首先是要克服偌大机坪交通问题，再是航材准备及运输还有工具借用的问题。
当排故小组一行人见到B-2051静静地停在机坪，就如同自已生了病的孩子失去了往日的活力，那种心疼和想为他治愈伤痛的迫切让遇到的所有困难都不是问题。没有车辆，大家步行，工具和航材全部由新疆随航班带往成都。
27日下午16时接到航材和工具后大家都顾不上旅途的劳顿，分工后立即投入各自工作。晓彬负责左发PRSOV的更换，PRSOV位于发动机顶部离地有3米的高度，C涵道打开后，没有合适的空间只有蜷缩着工作。
四月底的成都天气已开始闷热，晓彬在狭小的空间内施工，由于部件间连接紧凑，有些工序只能单手进行，没几分钟，脸上就全是汗水。
随着排故的进行，天色也逐渐地变黑，这更加大了工作的难度，只能采取一人施工另一人照亮的方式进行，在接下来的8个小时，排故小组先后更换了左发PRSOV,中压传感器，HPSOV（高压关断活门）及右发FAMV软管，HPFAC并测量了相关线路。此刻时间已经来到了28日凌晨，所有的拆换工作都已全部完成，只剩下最后一步也是最关键一步——试车了。
听着发动机那沉闷有力的声音再次响起，大家似乎看到了B-2051的雄风归来，身体的极度疲惫也消除了许多。经过双发一个小时的试车验证，所有参数全部正常。B-2051也将于28日清晨6点执行成都至北京的航班。
其实，此次成都排故只是B777历次众多外站排故中的一例，777车间的维修人员对于许多事例至今依然回忆清晰：2013年三亚更换ACM，2013年成都更换ACM，2014年西安更换轮舱液压管，2015年北京更换起落架舱门并顶升飞机测试……
777的守护者们无不以对安全的恪守，对职责的忠诚，对困难的无惧最终彻底排除了故障。
最初共有四架B777-200飞机于2012年7月加入新疆机队，如今随着其余3架飞机的退役，只有B-2051在服役，而这个5月的20日，他也将停止商业运行。而也正是在2012年7月张晓彬参加工作来到777车间，六年的时光，777机队完成了他运营的使命；六年的时光，晓彬也由机务小生蜕变成航线维修人员的中坚力量。与一种机型相处得久了，有时你会觉的他像朋友那样熟悉；有时你会觉的他像顽皮的孩子总爱生病。当他向你告别之际，心中总有太多的不舍。
作风和精神是可以传承的，伴随着B777的离去也必将迎来B777精神在新的机型上生根和成长。
