（中国航空旅游网 www.cnair.com 新疆维修基地 通讯员 于龙报道）为什么会用铆钉来形容柳光辉师傅，难道是他古板？其实不然，他可是我们车间的大活宝，你可以想想47码的大脚像船一样在地面划着，一只可以包容我两只手的大手，想一想就觉得喜感。难道是他不灵活？1米85的大块头，很容易让人觉得会不灵活。但柳师傅不是，每每干起工作来他却化身与他外形相去甚远的巧手娘，十八般“武艺”样样精通，打起各式各样保险，更是不在话下。
柳光辉是南航新疆分公司飞机维修基地大修部五车间的一名飞机部附件修理员工，也是一名普通的共产党员。自飞机维修基地成立刹车组以来一直担任组长，近三十年的工龄，在技术上积累了丰富的经验。作为一名共产党员在生产中不断创造新业绩。“在外人看来高大上的飞机维修工作，其实也是平凡的。就好像丁是丁卯是卯都得按顺序来，当然我这说的顺序就是根据我们的飞机维护手册、工艺规程一步步按要求严格执行。”这是柳组长经常对我们说的话，一天可以重复十几遍。索性大家给他起了个外号叫“铆钉”。铆钉是平凡的，但也可以不平凡。
“铆钉”卯起劲来，攻坚克难
有一次，航线像往常一样送来一套磨损到标的刹车，分解完后也没发现什么问题，刹车轮册也注明只是磨损到标，如果像以往换完全新碳盘也就完了，但分解完后扭力筒侧面的一点点油迹引起了他的注意“也可能是刚分解漏的吧？组长。”但他分析那片区域很难触碰到油污。可不可能是裂纹？他左右查看觉得也不太可能，那片区域不是受力点，要裂纹也应该是上面一点。大家都说等清洗完了，让探伤室来检查看是否有裂纹还是什么原因，但组长觉得清洗完后，就没有了发现问题的线索。在分析完所有原因一一排除后，他撸起袖子，徒手上阵，又把刚分解的刹车重新组装起来，再次仔细观察全套刹车表面，才看到油液渗漏的痕迹，原来是从接口处流到扭力筒处，这才找到封圈漏油的本质。还有一次也是柳师傅在分解B1848号刹车装置时，发现扭力筒凸键有3圈深约1-3毫米宽约4毫米的划伤。看似简单的如果你不坚持小问题就有可能成为安全隐患，飞机维修工作有时就需要柳组长共产党员身上的这股铆劲。
“铆钉”创新还能变螺丝钉
如果说做事认真，一丝不苟是柳光辉的工作特点的话，那工作中爱动脑筋，爱钻研就是他的另一张名片。我们的“铆钉”在需要的时候可以变形成螺丝钉。2016年一个标题出现在南航新疆分公司工会简报上标题内容是“新疆分公司飞机维修基地大修部附件修理车间深挖成本管控， B737NG飞机2-1587刹车装置使用二次研磨修理动盘，创收步入“快车道”。看到这个消息，大家内心备受鼓舞。新疆分公司近几年机队规模的不断扩大，尤其以B737NG机队规模数量增长最为快速。在现有条件下最大限度的节约生产成本，将是创造最大收益的有效途径。在工段长和组长柳光辉带领下，刹车组成立创新公关小组，根据近年来的B737NG飞机拆换情况，结合CMM维护手册提供的信息，发现磨损到标拆下的134-639的动盘可经深度加工修理再次装机代替新的134-415动盘再次使用。鉴于该信息，刹车组于2015年9月开展 B737NG飞机2-1587刹车装置动盘二次使用研磨深度修理项目，即将原第一次磨损到标报废的件号为134-639的动盘经筛选、研磨、去毛刺、称重测量等一系列深度修理工序，替代即将装在第二套刹车装置中新的134-415动盘继续装机使用。从2015年初经过前期设备订购、安装调试，到2015年9月小批量加工装机验证该项目可靠性至2016年3月底项目验证成功，于2016年4月全面铺开B737NG 飞机刹车动盘深度修理项目。柳组长也一度成为创新的代表，大家都开玩笑说“铆钉变形了啊”，柳组长只是呵呵的笑了，其实没有平时一点一滴在业务上的积累，幸运女神怎么会眷顾。
铆钉的作用是简单的，就是用来把刹车摩擦片固定在刹车动盘上。一个个铆钉驻守了，刹车功能的正常操作。柳组长也是新疆分公司的大铆钉，工作33年在平凡的工作岗位上，没有发生一起由于刹车原因导致的航班延误事件。作为共产党员他无私奉献，他用实际行动驻守飞机刹车安全。
