中国航空旅游网讯www.cnair.com 10月12日，针对当前飞行情况及安全形势，南航新疆分公司飞行部737机队组织全体飞行员认真研究着陆技术，学习讲座、案例分析与研讨的方式，使飞行员认识到重着陆的危害性，以及预防重着陆的方法，并制定了防止飞机重着陆的具体措施：
一、分部组织全员学习、分析造成飞机重着陆的原因：
1、飞机没有创造好着陆条件，着陆前偏差大，勉强落地。
2、油门使用不当，收油门动作粗、猛、连续收（尤其是大风、高原机场，飞机重）。
3、大侧风情况下修正动作不正确。
4、机组配合不密切，教员放手量大，思想麻痹。
5、拉平动作不规范，修正拉平偏差不及时、不正确。
6、值勤时间长，机组成员身体不适、疲劳等等。
二、组织技术骨干开展防重着陆技术研讨，特别是针对大侧风、下雨天起降的操作特点、要领等开展讨论，以加强操纵能力。提高防止重着陆的思想认识和稳定进近要求。
1、进近过程中尽早使飞机完成稳定的着陆形态。公司规定：稳定进近构型应在目视飞行不低于1000FT，仪表进近不低于1500FT建立，包括：完成飞机着陆状态，即需要的着陆襟翼已放好，起落架已放下；将飞机速度调到目标速度、油门相对稳定；严格盲降轨迹；非精密进近时的必需航迹和高距比。这样使着陆过程减少了PF（操纵飞机的飞行员）横向注意力分配和操纵。将PF动作简化为判断飞机下沉趋势，相应做好收油门、带杆动作，将飞机平稳操纵接地。
2、强调侧风着陆情况下防重着陆的技术要求。
飞行手册有几种侧风着陆技术。其中偏流法，因交叉角过大导致PF看跑道困难，接地时的舵量大，容易产生其它偏差，速度消失的也大，增加了操作的难度；侧滑法，则会降低飞机的机动性能，从而使飞机对乱流和特殊情况的处置能力变差；拉平过程中修正偏流则不易使压盘与蹬舵准确的配合。
3.准确判断飞机接地前下沉趋势，正确操纵飞机，这是防止重着陆的关键。
准确判断飞机接地前下沉趋势及其快慢是飞行员做好收油门、带杆动作、完成轻盈接地的关键。飞机的下沉趋势及其快慢就是飞行员坐在座椅上的压力感觉、地面的反映以及飞机无线电高度表显示。如果飞机下沉慢，飞行员不能准确判断，仍正常收油门，带杆势必会使飞机失速，造成重着陆；同样，如果飞机下沉快，飞行员没能准确判断，不及时补油门、带杆也会造成重着陆。每次着陆时，天气状况不一样，降落机场的特点、飞机的重量、襟翼的角度不同以及前机尾流等原因，都会对飞机下沉产生影响，所以准确判断飞机下沉趋势及其快慢，及时修正油门、杆量、正确操纵是做好平稳着陆，防止重着陆的关键。
4.机组分工明确、密切配合是防止重着陆的保证。
防止重着陆，除了训练中提高PF 的着陆技术外，还要发挥集体的智慧和力量。着陆中，机组之间要相互提醒，机长分配观察员根据无线电高度表报高度，PNF（不操纵飞机的飞行员）注意提醒下沉趋势，必要时可以加油门、带杆，但严禁收油门、顶杆。机长为PNF时，必要时宣布接操纵。如丽江、迪庆机场，公司规定双机长上座，就应严格按规定。这样就能保证PF准确判断，及时操纵，并防止重着陆。
5.严格规章，反对盲目蛮干是防止重着陆的基础。严格遵守飞行规章制度，天气复杂，机长操纵飞机着陆。特殊机场，双机长的规定严格落实。
南航新疆分公司 朱江
