（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 杨洪报道）飞机与鸟相撞，就好像“以卵击石”，人们通常都认为是鸟粉身碎骨而飞机却会安然无恙。其实不然，无论是在空中飞行还是在地面滑跑，飞鸟的存在对飞机来说都是一个噩梦。
当两者相撞时导致飞机结构被破坏的最主要原因不是“力量”的对比，而是速度。有统计数据显示，中国民航37.1%的飞机遭遇过鸟击。而据测算，一只500克的飞鸟与时速300公里的飞机相撞，将产生111公斤的冲击力，其破坏性可想而知。如果是一只1.8公斤的鸟撞在时速为700公里的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障，严重的甚至可能造成机毁人亡。
经言，望而知之谓之神，闻而知之谓之圣，问而知之谓之工，切脉而知之谓之巧。何谓也？南航新疆机务人员认为：中医的望、闻、问、切四诊法其实同样也适用于机务人员对于民航飞机鸟击的检查。
鸟击检之望诊
中医之望诊指观气色，民航飞机虽没有气色可观，但是我们有飞机飞机外表的检查，按照工作单内容飞机在航前、短停过站和航后，我们的机务人员都会对飞机外表进行全面的检查，如果遇到鸟击，一定会留下飞鸟的残骸。
中医的“全息理论”，脸上的“五官”表现与人体的“五脏”健康状况息息相关。飞机也有相同重要的“器官”，雷达罩作为机头部分，最容易遭到鸟击，我们经常能够看见民航新闻关于雷达罩被鸟击的报道，雷达一旦损坏，飞机就犹如“无头苍蝇”。机翼为飞机提供升力，飞机在进近、起飞、爬升和下降的过程中低空飞行，机翼的前缘和后缘最容易被鸟击，一旦损坏操纵系统将会对飞行安全带来不可估量的影响。发动机作为飞机的“心脏”，重要性人人皆知，在飞行过程中，发动机是迎风面，发动机的结构、部件和运转特点导致飞鸟不仅可能飞进发动机，还有可能被吸入发动机。起落架在放下过程中，因为在低空且没有光滑的气动表面，所以很容易遭鸟击，起落架包括液压管路和刹车系统等一系列部件，一旦遭鸟击，将对飞机起落架的收放和飞机安全着陆造成巨大影响。以上重要“器官”如果遭受鸟击，机务人员都可通过“望诊”检查出来。例如：2015年6月15日，B-1918飞机短停落地乌鲁木齐国际机场，南航新疆分公司飞机维修基地航线三车间机务人员就通过“望诊”检查出左发整流罩遭鸟击，后进行鸟击特检工作，检查正常，安全放行飞机。
鸟击检之闻诊
中医闻诊，包括听声音和嗅气味两个方面。主要是听患者语言气息的高低、强弱、清浊、缓急等变化，以分辨病情的虚实寒热。机务人员对于鸟击闻诊的检查方式仍然是通过听声音和嗅气味两种方式。判断故障前机务人员一般主要听APU（辅助动力装置）、空调系统和发动机三个系统的声音，这些系统内如果有异物，就会发出异响，这样就可循序渐进进行排故工作。飞机遭鸟击以后一定会留下残骸，这些残骸一般都是血迹，对于血腥味机务人员都很敏感，特别对于发动机这种重要且较为封闭的空间，发动机发热血腥味更会扩散，机务人员可通过血腥味的强弱来判断鸟击点的位置。例如：2015年5月10日，B-5761飞机航后落地乌鲁木齐，南航新疆分公司飞机维修基地三车间机务人员在绕机检查过程中在右发附近闻到血腥味，最后通过“闻诊”找到右发动机外涵遭鸟击，经过发动机工程师查看未进入内涵，航后正常签署放行。
鸟击检之问诊
中医问诊指询问状况，机务人员问诊主要询问机组人员飞机状况。飞机落地以后机务人员都会询问机组人员飞机状况，如果机组人员报告称在飞行中遇见鸟击或者疑似发生鸟击，机务人员一般会询问当时飞鸟数量和飞机飞行阶段和飞行高度以此作为后期损伤判定的一个依据。例如：2015年5月25日，B-5233飞机短停落地乌鲁木齐机场，机组报告称在乌鲁木齐降落过程中，疑似遭鸟击，随后南航新疆分公司飞机维修基地航线三车间机务人员对飞机进行“四诊”检查，最后发现左大翼前缘和后缘遭鸟击，随后执行鸟击特检单，检查正常，签署放行。
鸟击检之切诊
中医切诊指摸脉象，而飞机的切诊一般为在相应系统的自检设备做自检和进行发动机的孔探（孔探工作通常被称为发动机的“医学胃镜”），发动机的孔探工作是在鸟击进入发动机内涵才需要进行，且是必须进行的工作。孔探工作结束以后，机务人员还会进行飞机试车工作，确保被鸟击发动机和飞机各系统工作正常。例如：2015年6月1日，B-1717飞机航后落地乌鲁木齐，南航新疆分公司飞机维修基地航线三车间机务人员发现右发遭鸟击，经工程师确认进入发动机内涵，随后安排孔探人员对低压压气机4级，高压压气机1、3、8级和燃烧室进行逐项检查，检查结果均正常，随后进行飞机试车，一切正常，签署放行。
综上所述，借鉴传统中医的望、闻、问、切四诊合参，机务人员能够准备、高效的判断出鸟击的位置和损伤状况，保障飞行安全和航班正点。
