中国航空旅游网讯 伴随着巨大的轰鸣声，航班飞抵乌鲁木齐机场。无论刺骨的寒风还是炎炎的烈日，机务工程勤务人员已提前15分钟在停机坪就位，清理滑行道上的硬物，设置好轮挡、警戒桩和拖把杆。勤务人员挥动指挥牌，以国际民航标准手势指挥飞行员将飞机顺利停靠廊桥。巨大的机头迎面缓缓靠近，带来窒息般的震撼。接下来的40分钟，飞机将接受机务工程部放行人员高军的短停检修。40分钟检测100多个项目，每天有上百余架次航班在乌鲁木齐机场接受短停检修。机务手中的短停检修单上列出100多项内容，都需要逐一检测并签字确认；一旦发现故障则需制定方案，及时予以排障。
短停检测从机头开始，沿机身右侧逆时针进行。机务边走边对机身表面进行目视检测，确保机身、雷达罩、机翼等重要部位无擦伤，没有硬物扎伤轮胎，刹车片磨损在正常范围内。之后，对两侧发动机叶片进行检测，确保无损伤、无漏油，无石子、铁钉或鸟类等吸入物。接着，机务还要弯腰进入机身下方，边走边看，并钻入机身中部的起落架舱。舱后的小发动机用于机舱内气、电的供应，起落架舱内集中了防火、液压系统，电路、油路密集，须逐一检查。起落架舱内噪声巨大，停留不到10分钟，普通人耳朵里就已嗡嗡作响。
外部设备检测完毕后，进入机舱，与机组人员交流。值机机长表示一切正常后，双方签字确认，机务完成了当天不知是第几架飞机的短停放行任务，一个班12个小时，地面勤务要完成近10个航班的短停检修。做完航后维修天已黎明，机务工程部还负责对过夜的飞机进行航后和航前检修维护。每天20时以后，开始对结束全天飞行、陆续回场的飞机进行航后检修，包含300多项内容。维修和放行人员需要为飞机添加燃油、润滑油、液压油等油料，轮胎磨损严重的要更换。
航前检修也不轻松，每天第一个航班7时20分起飞，早班机务人员须在5时20分到场。每天要做两到3个航前检修。天气寒冷，轮胎充气嘴冻住了，气充不进去，费了不少工夫，有时水箱盖冻住加不进去水。最艰苦的要数给飞机机身除霜了，尤其是机翼结霜，必须清理干净，否则会引发机毁人亡的重大事故。冬天的早上，机务人员要登上10多米高的升降机，整架飞机做下来，艰苦程度可想而知。
机组和机务就像鱼和水的关系，机务人员的艰苦工作给机组和旅客带来了最大的安全。他们是安全的保证，是我们背后的无名英雄。
南航新疆分公司 高志强
