（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 关毅报道）安全带是预防高处作业工人坠落事故的个人防护用品，在民航维修中经常涉及。但由于使用安全带的条件在各类规定中未明确说明，安全带在民航维修中的使用实际存在一些误区。
一、 民航行业标准规定的使用条件
安全带是高处作业的防坠用品，广泛用于建筑、电力等行业。如建筑行业要求高度超过1.5m，没有其他防止坠落的措施时，必须使用安全带。那么民航维修行业的规定如何？
在中国民航行业标准MH/T3011.18-2006《民用航空器的风害防护》中，第5.1款规定：6级以上强风时，不应在露天环境中进行高空作业，必需进行高空作业时，应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等。同时该款后备注：凡在坠落高度相对于基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业均称为高空作业。
民航高空作业标准的定义，参考了国家推荐标准GB/T3608-2008《高处作业分级》，该标准将坠落高度基准面2m或2m以上有可能坠落的高处进行的作业定义为高处作业，并将高处作业分为2m-5m、5m-15m、15m-30m及30m以上四个区段。
对于使用安全带的条件，在另一部中国民航行业标准MH/T3013.9-2008《民用航空器维修 职业安全健康第九部分：劳动防护用品管理规则》中也有规定。在该标准第4.2款“发放和使用”中规定：作业类别和适用条件按照GB11651执行。
GB11651，现生效版本为GB/T 11651-2008，全称为：《个体防护装备选用规范》，是国家推荐标准。该标准中，定义坠落高度基准面大于2m的作业为高处作业（编号A14）。高处作业可能造成的事故类型为“坠落”；高处作业可以使用的防护用品为“安全帽、安全带、安全网”；高处作业建议使用的防护用品为“防滑鞋”。
因此，根据以上行标分析，可以得出以下民航维修中使用安全带的条件要求：
1、 在6级风以上外界环境中，高处作业必须使用安全带；
2、 除此之外，在符合实际工作需要时，高处作业可以使用安全带。
二、 安全带使用的现状
目前，由于涉及使用安全带的国家标准和民航行业标准均为推荐标准，使用安全带的条件在民航维修业并未得到统一认知，各民航维修单位依据各自对行标的理解，在本单位的工作程序中对使用安全带的条件进行了规定。
得到统一认可的使用安全带条件有：在高空车、除冰车、自动高空平台、电瓶升降车等可载人移动的高空平台在高处作业时，维修人员必须佩戴安全带。
得到模糊认可的使用安全带条件有：在飞机水平尾翼等外部高处工作，或在有冰、雪、霜的飞机表面工作时，维修人员必须按规定佩戴安全带。无此装置者可通过其它手段加以保险。
未得到统一认可的使用安全带条件：在平台基准面高于2米的大翼平台、平尾平台、发动机平台等可固定移动式工作平台上工作时，由于此类平台均装有护栏，平台面积较大，维修人员可不佩戴安全带。
三、 使用安全带的误区
目前民航维修业在安全带的使用上存在五大误区。
1、 安全带种类的误判
目前民航维修中使用的安全带应该有两类：区域限制安全带和坠落悬挂安全带。
区域限制安全带，在危险区域工作时限制维修人员活动范围以防止坠落发生，主要是厂家提供安全带件号，与工艺卡要求联系密切，其长度要求精确，安全带自带挂点挂接飞机机体。
坠落悬挂安全带在意外坠落发生时提供悬挂保护，主要使用国家标准通用型号（通用安全带），其应用广泛。长度统一固定，安全带自带挂钩，使用时挂接在外部挂点上。
注意：在使用厂家推荐安全带时，不得在该挂点挂接长度大于厂家安全带的通用安全带。因区域限制安全带仅限制工作范围，其挂点整体静拉力要求为8千牛，而坠落悬挂安全带挂点整体静拉力要求为22千牛（见GB/T 6095-2009《安全带测试方法》）。如使用错误，因安全带长度问题易导致坠落意外发生，进一步造成机体结构损伤和人员受伤。
2、 坠落悬挂安全带应高挂低用
将安全带挂接在高处，维修人员在下方工作称为高挂低用。它可以使坠落发生时的实际冲击距离减小。与之相反的是低挂高用，当坠落发生时，实际冲击的距离加大，人、安全带和挂点都要受到较大的冲击负荷。所以安全带必须高挂低用，应杜绝低挂高用。
3、 安全带挂点选择
维修人员大多数并不清楚安全带挂点的选择要求。
按照国标要求，安全带设计的使用标准为100公斤，挂点在坠落意外发生时将承受重量100公斤的人和物因坠落产生的冲击力。例如：下落1.2米冲击力将达到21.4千牛。依据 GB/T 6095-2009 《安全带测试方法》中的零部件测试负荷表数据，坠落悬挂安全带的负荷标准为22千牛，也就是说，挂点的选择，以该点能承受2245公斤的静拉力为准。
因此，安全带的挂钩应挂在结实牢固的构件上，或专为挂安全带用的钢丝绳上，各卡接扣紧，以防脱落。禁止挂在移动或不牢固的物件上，包括护栏（依据GB4053.3《工业防护栏杆及钢平台》，护栏设计负荷为890牛，约90.8公斤）。
4、 移动过程中可不佩戴安全带
与其它行业相比，民航维修中高处作业的工作区域主要为工作平台。因此，维修人员容易产生错觉，认为安全带主要是在工作过程中佩戴，工作场所的进出过程中可不佩戴安全带。
事实上，只要有坠落意外发生的可能性，就应该有佩戴安全带的必要性。
通过固定式钢斜梯上下工作平台确实不需要佩戴安全带，但不应因此产生“工作场所的进出过程中可不佩戴安全带”这一结论，而是应该始终以风险评估为工具，对坠落意外进行防范，再得出是否需要佩戴安全带的结论。
四、 如何规定使用安全带的条件
由于使用安全带的条件在国标和民航行标中均只进行了推荐，维修单位的安全管理部门在规定使用安全带的条件时，应深入了解国家标准，熟练掌握民航系统安全管理体系理论，运用风险评估工具，在本单位的工作程序中体现对坠落意外的防护，对使用安全带的条件进行规定。
高空作业相关的国家标准主要有五项：
GB 6095-2009《安全带》
GB/T 3608-2008《高处作业分级》
GB/T 23468-2009《坠落防护装备安全使用规范》
GB/T 11651-2008《个体防护装备选用规范》
GB/T 6096-2009《安全带测试方法》
