文/肖克、李多娜
中国航空旅游网讯 5月20日晚23点40分，广深雷雨天气好转，深圳机场等有关部门解除红色预警。深航运行中心依然灯火通明，在这连续奋战了11天的深航签派、气象、情报、地服、飞行、客舱等80多个生产坐席员舍然大喜，两地的强降雨“沙漏”终于给补上了，一天来积压的200多个广深航班总算可以起飞。目前，深航执行21日广深两地航班136班，补飞20日航班101班，已全部完成航班保障任务。
每年的5、6月份是广深地区雷雨频发的季节，而今年长时间的强降水使广深两地机场经历了史无前例的出行困境。从5月11日深航因雷雨启动黄色预警至5月20日，深航保障广深进出港旅客23万余人，包括保障深圳进港航班1407班，深圳出港航班1370班，出港实际执行航班991班，延误613班。其中延误时间小于2小时的航班达到372班，2小时以上4小时以下的航班148班，4小时以上的航班达到93班，航班正点率为32.89%。同时，在广州机场也遭遇同样处境，深航广州航站实际执行航班376班，延误231班，正点率为33.57%，其中延误时间小于2小时的航班145班，大于2小时小于4小时的航班59班，4小时以上航班达到27班。雷雨季的航班保障，给深航和旅客带来了严峻的考验。
启动6次应急预警，召开部署16次专项工作会
运控值班经理张毅斩钉截铁地说，“能正点的航班绝不延误，能飞的航班绝不取消，这是一直以来的原则。”从5月11日首次启动大面积航班延误的黄色预警后至今，运行中心共启动6次航班应急等级预警，从黄色预警到橙色预警，最后到20日的“顶格”红色预警，前后召开了16次公司专项应急工作会，部署了80多项工作重点和要点。接受到指令的各部门工作人员坚守岗位，通宵保障航班运行。运行中心气象席全天候监控雷暴云团走向，对路径变化做出预测。机场大量航班积压，协调席签派员不断同管制部门协调，争取航班起飞时间。动态控制席签派员评估整体运力情况，制定航班调整方案，减少长时间延误。短期计划席对受影响的航班进行增减排班，对航班进行优化。所有坐席的信息汇集至总值班经理处，为航班运行决策提供支撑。由于深圳机场强降水无法达到飞机落地标准，航班无法正常降落，部分航班就近备降。运行中心立即将信息迅速通报给相关分公司、基地的地面服务部门，进一步做好旅客保障工作。刘涛是气象席专员，每次天气有恶劣变动，他都会在自己的微信朋友圈进行发布，“雷雨来了，大家准备”。他说这样做既能给同事们提个醒，同时也希望通过转发让旅客了解天气情况，提起做好安排。每一次因为天气原因航班延误，有些旅客并不理解，为什么本机场天气晴朗，工作人员却声称天气不好而航班延误，矛盾重重。他说，作为气象的他，看着航路上雨迹斑斑，更能明白其中的苦衷，为了旅客安全说破天也不能冒险起飞。
