——南航珠海飞机维修厂排除一起安全隐患
（中国航空旅游网讯 通讯员：黄福程 ）5月10日，南方航空珠海飞机维修厂及时发现并排除一起飞机发动机附件齿轮箱早期失效的故障，消除了一起重大安全隐患，确保了飞行安全。
严谨细致磁堵检查中发现异常
5月9日夜晚，南方航空珠海公司执管的B-5310飞机A94定检工作进行中。定检车间机械员林国禧负责发动机区域的工作，今天最重要的工作就是发动机磁性探测器的检查，专业术语叫“磁堵”检查。发动机作为飞机的心脏，为飞行提供源源不绝的动力，随着发动机的循环使用，内部齿轮箱、轴承都会产生磨损，因磨损而产生的颗粒、碎屑会被具有润滑、冷却、清洁作用的滑油带走，流过滑油回油路中的磁性探测器。金属性质的碎屑会被磁性探测器的磁棒吸附住；非金属性质的碎屑会被磁性探测器的滤网吸附住,不再重新进入压力油路系统。飞机维护人员通过定期检查磁性探测器，就能够知道发动机的工作情况，内部是否有异常的磨损。别看磁棒不粗，小到 0.1mm的绒毛状金属屑都能够被它牢牢吸附住。
在检查右发AGB(附件齿轮箱)磁堵时候，林国禧仔细的检查磁棒，发现磁棒上吸附了几片金属屑、滤网上也有许多银色的非金属碎屑。“有情况！”与他一起进行磁堵检查的发动机检验员杨伟胜肯定的说，立即叫来了发动机工程师陆余锋。小陆匆匆过来一看：“这么多！赶紧收集起来好好分析！”说完他转身去查询最新的飞机维护手册，准备排故方案。检验员杨伟胜将磁棒上的金属碎屑、滤网上的非金属碎屑小心收集、拍照，拿出10倍的放大镜认真观察金属屑的形状，准备测量尺寸、判断性质，目的是辨认金属材料是从发动机哪个部件磨损脱落的。经过测量，杨伟胜迅速确定磁性的金属屑为5片，最大尺寸为2mm*1.1mm；非磁性的材料判断为铝材料。
“黄工，AGB磁堵发现5片金属屑，滤网上也不
干净！”杨伟胜将发动机磁堵检查发现异常的情况汇报了维修厂值班领导、资深发动机工程师黄志军。黄志军认真看了金属屑一脸严肃：“按照发动机磁堵工作程序、发动机磁堵处理指南处置，根据飞机维护手册最高标准进行排故！”
排故方案很快制定，机械员林国禧麻利的拆下起动机磁堵，检查正常；钟晓辉拆下起动机，检查起动机与附件齿轮箱接合面，检查正常；冯振宇拆下发动机滑油回油滤，发现油滤杯里的滑油上漂浮着大量点点白色的碎屑，油滤芯中有碎屑。这表明，滑油系统已经污染。冯振宇进一步拆下EEC专用发电机，发现发电机与附件齿轮箱结合面有细微的金属屑。“接近了”杨伟胜嘟囔道，到此位置，基本确定是附件齿轮箱内部磨损。“能不能更进一步？”陆余锋问道。“孔探AGB检查，否则不能确定。”杨伟胜说着就去准备孔探仪器。
孔探检查确认齿轮箱内部螺桩松动
孔探检查，是使用工业内窥镜伸入到发动机内部，用直观的目视检查、判断发动机的损伤情况，按需测量损伤尺寸，用于评估发动机是否可以继续使用的最重要手段。说干就干，具备孔探资质的杨伟胜亲自操刀，娴熟的使用4mm的柔性软管，伸入了附件齿轮箱。时间一分一秒过去，此时已经接近凌晨4点。“找到了！这颗螺桩松动了！”杨伟胜惊呼，大家从他用孔探仪拍摄的照片里清晰的看到一颗螺桩的固定螺帽已经离开了原本应该紧密贴合的螺杆端面，明显倾斜，就像人戴歪了帽子的脑袋。
原因找到了。接下来是缺陷的评估：发动机是否可用？飞机还能执行航班吗？凌晨4点半，杨伟胜拨通了珠海飞机维修厂发动机主管工程师、技术室主任孙修磊的电话。沉睡中的孙主任迷糊中听到齿轮箱上的EEC专用发电机固定螺桩松动，立即全无睡意：“发动机不可用，马上停下来！这是可以造成发动机空中停车的缺陷！”
2009年，全球发生了5起发动机空中停车，1起飞机故障返航，其中有两起就是发生在国内，根源就是这个位置的固定螺桩松动。时隔6年，孙主任仍然记忆犹新，印象非常深刻，因为：这个螺桩的松动发展得实在是太快太迅速了。这是一颗绝不能松的螺桩。
安全重于泰山，不能让故障隐患上天，飞机必须紧急停场更换AGB（附件齿轮箱）。得到明确的答复，杨伟胜又开始忙碌：向分管厂领导刘欢副厂长电话汇报；向南航机务工程部发动机管理中心汇报联系......
APS维修理念指引MTU合作更换附件齿轮箱
飞机维修厂黄建伟厂长指示：“认真准备，精心组织，打好这一战！”更换附件齿轮箱是个大工作，正常需要两天的停场时间，如何安全又高效能的完成工作？答案是：APS。什么是APS？它是“A-Arrangements生产有准备，P-Program施工有程序，S-Standard工作有标准”的缩写。这是南方航空机务系统最新最科学的维修理念。按照APS指引，飞机维修厂立即成立专项工作小组，按照《重要维修工作程序》启动工作，由刘欢副厂长挂帅，航线及定检两个车间立即抽调精兵强参与工作，迅速召开专项准备会，部署附件齿轮箱的更换。连休假在家的航线车间工段长公海涛也应召加入。由于珠海飞机维修厂暂不具备附件齿轮箱的拆换能力，立即求援距离最近的摩天宇航空发动机维修中心（简称MTU），委托进行附件齿轮箱的更换。而附件齿轮箱上安装的附件，如起动机、燃油泵、润滑组件、液压泵等部件则是由珠海飞机维修厂的专项工作小组完成。
专项工作启动4个小时后，紧急从广州求援的附件齿轮箱到达；5个小时后，MTU支援的团队进入机场。而此时，起动机等附件早已拆下，等待安装。昼夜不停，专项小组与MTU支援团队紧密合作，重于在次日10时，完成了全部附件齿轮箱安装工作，B-5310飞机提前一天恢复“健康”，再一次以安全的状态，投入飞行。
当日恰逢广州、深圳天气恶劣，珠海机场遭遇史上最大面积备降。B-5310飞机火速回归运营机队，满载旅客腾空而起飞往首都北京，为珠海的航空继续贡献力量。
