（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 梁瑞 报道）凌晨3点，大多数人早已熟睡，但在乌鲁木齐飞机维修基地控制中心（简称MCC）却格外热闹，如同白昼。MCC，担负着保障各项维修工作顺利完成的重任，是维修基地的指挥中心和信息传递中心，就像部队中的作战指挥中心一样。
此刻，MCC汇集了基地值班领导、质量、技术席位工程师及车间的众多工程师，大家正在激烈地讨论着为什么757机队的几架飞机在多个地方同时出现了故障。
办公桌上几部电话铃声此起彼伏的响着，今天MCC的值班员李保民不停地在接听和拨打电话。作为MCC的主任高级工程师，他忙而不乱、有条不紊的收集、整理着各路信息：广州GAMECO维修的B2825飞机发现左发翼梁活门导线屏蔽线有磨损正在处理，可能影响次日航班；去重庆排故的757车间薛文勇反馈：B2851飞机更换低压泵及低压电门准备试车测试了；B2830维和包机机组在迪拜反馈左发引气自动跳开，现已根据工程师指导方案闭合了跳开关准备继续执行航班，回来后需要排故；已落地的B2831飞机右发滑动整流罩滑轨有磨损，无法放行还有即将落地的B2823飞机左大翼漏油，需要在飞机落地后评估漏油是否在标准范围内……
同一时间一个机队出现如此之多影响放行的故障是偶尔还是巧合？如何能抓紧时间处理故障避免影响次日的航班？问题迫在眉睫，在基地值班领导的组织下，排故方案分析会正在激烈地研讨中。
一种机型同时5-6架飞机出现重大故障实属罕见。由于在3月末，乌鲁木齐迎来了一场强降雪天气，降雪厚度达20厘米。在随后几天中气温先是骤降，然后快速回升，早晚温差竟达到了三十几度。从4月1号开始受天气影响，整个机队故障率明显增 加，作为服役机龄最老的757机队终于无法抵御恶劣的天气，集体“罢工”了。
此刻MCC的电话铃声依旧，广州、成都、迪拜的排故情况以及专家组的排故指导意见不停地通过电话声波传递着；同时守在另一处电话机旁的生产计划岗位工程师正在根据飞机排故情况实时与签派部门调整航班时刻；排故现场虽已是深夜，航线757车间的维修人员却还在顶着严寒、不顾饥渴、挑灯夜战。
一转眼，已经到凌晨7点半了，MCC的电话铃声丝毫没有“小憩片刻”的意思，李保民满脸疲惫却还在坚持认真地处理着各项事务。太阳已悄悄露出了地平线，航线车间的维修人员依旧在紧张的忙碌着，丝毫没有察觉天色的变化，他们要抓紧着最后的时间做全面检查，已确保安全。随着一架架飞机飞上云霄，维修人员们也终于露出了欣慰的笑容，终于可以安心的休息了。这就是机务人普通的一夜，默默无闻，除了辛苦，拿不出什么事迹在银幕上炫耀，但正是靠着他们这份对工作的执着，才换来了新疆民航安全飞行60周年的辉煌成绩。
