（中国航空旅游网讯www.cnair.com 通讯员 张晓旭 单位 新疆飞机维修基地）“一闪一闪亮晶晶，满天都是小星星。”相信大家儿时都曾凝望过闪烁的星空，也都好奇过为什么星星会“眨眼”，学生时代的科普读物为我们解答了其中的道理。但大家是否见过不仅会眨眼又会移动的“彩色星星”呢？别急，这就是笔者下面将要介绍的主角：民航客机的机外灯光。
“彩色的”航行灯
航行灯（NAVIGATION LIGHT）又称位置灯，顾名思义是飞机航行时需要打开的灯。准确的说，只要飞机需要移动，就必须开启。它有两个作用，一来向临近飞机指示本机的飞行方向和方位，二来除了交通管制员和机载防撞设备（TCAS）对临近飞机的监控之外，飞行员还可以通过自行观察航行灯进一步判断周围空域的情况。
航行灯组件由功率数十瓦的航空白炽灯，反光镜以及滤光罩组成。此外，每个灯组件包含两枚白炽灯并行连接，以保证组件的可靠性。之所以称其“彩色”，是因为它有三种颜色，红、绿、白，分别位于左大翼尖部、右大翼尖部以及尾椎（或翼尖后端）。航行灯的能见度范围在飞行高度7000米时，可以达到15-20千米。
“会眨眼的”防撞灯
防撞灯（ANTI-COLLISION LIGHT）又称频闪灯，它会以高强度短间隔进行爆破闪烁来警示周围的航空器以及人员，以避免航空器相撞。防撞灯分为红色和白色，我们有时称之为“红闪”和“白闪”。它们分别安装在机身上下部和翼稍后尖，有些机型还会将白色防撞灯安装在翼稍前部和尾椎。红、白防撞灯的使用条件有所不同，“红闪”当航空器需要移动就要开启，而“白闪”必须在得到进入跑道许可之后打开，在飞行高度10000英尺以上或脱离跑道之前关闭。此外，不同机型的防撞灯闪烁频率也略有不同，以波音757机型为例，其频率为48次/分。
机外照明灯
正如夜晚在高速路上驾车要打开大灯一样，像民航客机这样的庞然大物，在夜间或能见度较低的环境下滑行、起飞以及着陆同样少不了较大功率的机外照明灯光，它们包括：着陆灯、滑行灯、转弯灯、大翼照明灯以及LOGO灯。
着陆灯安装在两侧机翼翼根以及前起落架处。它的作用是在夜间以及低能见度天气条件下对前方跑道道面提供大面积照明。此外，由于着陆灯亮度高、功率大，所以它在使用时温度很高。当航空器高速移动时才允许打开，由于此时高速相对气流会冷却灯组件，否则高温会对着陆灯组件造成损坏。
滑行灯位于前起落架，航空器在自行滑出和脱离跑道后，飞行员会开启滑行灯。它的作用是在飞机低速滑行时对前方跑道提供照明。由于其亮度和功率比着陆灯弱，所以可以较长时间使用。也可以说滑行灯和着陆灯是互为补充的，目的就是为了在高、低速时都能给机组提供清晰、开阔的视野。
大翼照明灯位于翼根前部机身两侧，用于照明机翼前缘及发动机唇口区域，按需打开以便机组通过目视检查此区域的结冰和损伤情况。
LOGO灯安装于水平安定面翼尖附近，对垂直安定面上航空公司标志提供照明。
正是凭借着机外安装的这些灯光设备，使得民航客机在幽蓝夜空的衬托下成为最斑斓、最独特的一颗“星”。那么，大家对这颗“星”有所了解了吗？
