（中国航空旅游网讯www.cnair.com 通讯员 柴文乾 单位 新疆飞机维修基地）2015年1月24日，新一年平凡的一天，看看手表的指针指在下午六点一刻，想想今天的工作又按时完成了，飞机没有因我而延误，心情顿时舒畅了很多。幻想着下班后去吃几个羊肉串犒劳犒劳自己，看看电视聊聊天，舒缓一下疲劳的身体……
可是，一切的幻想都在电话响起的那一刹破灭了——航线二车间告知B-2835飞机在过站时发现左发外侧反推上部前缘和中部盖板以及折流门有烧蚀现象，疑似在飞行过程中受到雷击，待飞机航后回厂做进一步详细检查。显然，抢修的工作又来了。由于要保证C检工作，故而车间决定，第二天休息的人辛苦些，今晚航后加个班完成抢修，而我恰好就在这一行列里。 下班匆匆回家，吃点饭稍适休息，为今晚的大夜班做好充足的准备。
夜间两点钟，飞机拖进机库，经过进一步检查，又发现飞机左发6点位置叶片防磨层发现10*3英寸的金属蜂窝与底部结构分层超标，以及左发低压压气机外侧2点位置的碳纤整流板安装托班支架贯穿裂纹，经工程师评估后，该故障发现后飞机只能再飞50飞行小时，至此，2835左发总共发现了三处损伤，而这两处损伤修理的工作量要远远大于第一项。临近春运旺季，为了保证后续航班的正常运行，车间决定既然要修理，那就一次性把所有故障都解决掉，一步到位。经过简单的分工，我们七个人分成三组，同时进行工作，夜间抢修由此正式展开了。
折流门因烧蚀严重，需要进行更换新件，而外侧反推上部前缘和中部发现的烧蚀则要进行复合材料修理。先仔细的打磨，确认损伤完全去除后，需要用BMS 8-301环氧树脂胶和碎玻纤布的混合填充。剪碎玻璃纤维布，和胶，趴在4米高的发动机吊架上填胶，烤胶，然后再次打磨，刷漆……
左发低压压气机外侧2点位置的碳纤整流板安装托班支架贯穿裂纹，经过工程师现场评估，需要制作补片对其进行加强修理才能够使其继续发挥它的作用，窝在发动机与打开包皮形成的40度夹角下面，划线，定位，钻孔，铆接……
左发6点位置叶片防磨层发现10*3英寸的金属蜂窝与底部结构分层超标故障，经过工程师评估，需要拆下叶片，去除损伤的蜂窝材料，然后填充蓝胶（EC3524）做临时性修理，待新航材到货后进行更换。蜷缩在进气道里切割，去料，打磨，填胶，烘干，再次打磨光滑……
三处损伤，三处战场，三种不同的姿势，三份不同的工作方法，但却阐释这同一种工作理念——航班安全，机务人从心做起！
东方已现鱼肚白，早上八点一刻，在经过了一夜的鏖战之后，师傅们终于圆满完成了发动机结构抢修的工作。虽然自身内心极度的疲惫，但却换来了飞机一颗完整的强劲的“芯”。他们面上带着自信微笑，看着太阳即将升起的地方，似乎在等待着阳光照进心里的那一霎那……
