（中国航空旅游网讯 通讯员 张洁 单位 新疆飞机维修基地）何谓“裸发”呢？其实专业人士对于这个名词一点儿不陌生，裸发在机务维修领域里指的是缺少QEC部附件的发动机。QEC是指可以快速离位，拆装的部附件。一般表现为：缺乏气源系统，液压系统，电源系统部附件等的发动机。这也是相对于一台正常能够使用的发动机而言的。在机务维修工作中经常会碰到“裸发”，不仅增加了工作的复杂性和工作量，更主要的一点就是增加了安全风险。那么，面对“裸发”该怎么样做才能规避风险做到裸而不“漏”呢？
笔者因从事定检维修控制工作，对于发动机安全也有一些粗陋的见解。对于新来的发动机为裸发时，笔者认为必须严格三个重要“点”。第一个点，核对；第二个点，孔探；第三个点，试车。其中最重要的点就是核对，这是规避安全风险的重要环节，就好比裁剪衣服时的第一剪，如果这一点出现问题，安全隐患就会因此埋下祸根，由此而致一步错步步错。
不管是不是裸发，都会有一份发动机履历本，相当于发动机的户口本，同时还会有一份部附件清单。有了这些基础的信息，接着就需要逐项核对确保换发的每一个环节都是连续闭环。“核对”看着简单，其实不然，要知道有时候“裸发”真的不是只缺一两个部件那么简单，况且清单也不见得就一定准确无误，这时候“核对”就会变得格外关键。在南航新疆基地，“核对”往往是双 路并行，既：一路人马核对清单与裸发是不是一致；一路人马核对裸发与拆下发动机相比缺少什么，最终再与清单比较，两下里保持一致后方可继续下一步。
第二个点，孔探工作必须从头至尾连续跟进。除了对要拆下发动机进行孔探检查外，还必须对裸发也进行相关的检查，到此还不是孔探工作的结束，当裸发恢复为正常的发动机后，孔探工作会进一步深入，直到明确“心脏”完好无损才算告一段落。
第三个点为试车，发动机恢复为正常发动机后还必须经过试车这个验证发动机是否正常的环节，试车往往会牵涉到发动机配 平，有时候甚至三次、四次的试车来求得发动机配平达到标准值。只有当所有的参数完全符合手册标准后，换发工作才算结束。
发动机是飞机的心脏，稍有不慎就会因“心脏”疾病而造成各种安全不适，严重者机毁人亡也不是不可能。总而言之，要想飞机保安全，在处理飞机“心脏”—发动机的任何问题时，都要慎之又慎，尤其在更换发动机时，必须确保点、线、面皆顾及，做到“裸”而不“漏”，才是保安全之王道！
