2014年10月25日，南航新疆分公司执管的B2054号飞机（B777机型）执行CZ6160航班从昆明飞往北京。当日22点06分当该航班还未进入北京管制区域时，新疆值班签派员发现北京首都机场气象实况报文中能见度突然从700米掉到200米，大大低于该机场的一二类着陆标准，值班签派员立刻向当日带班主任汇报，同时与北京分公司签派取得联系，询问目前北京首都国际机场气象实况和航班的起落情况，通过反馈，证实目前北京机场的能见度大大低于一二类着陆标准，预计次日凌晨02点后转好，北京区域的进港航班已经选择改航备降。值班签派员立刻将此信息报告值班主任，并通过ACARS把报文上传机组，同时立即打电话联系最近备降场济南机场询问大型机777机位剩余情况及可提供旅客住宿保障的人数。由于当日执行CZ6160的飞机带有APU失效的MEL保留，且777机型APU失效情况下必须同时有两台地面电气源车才能启动，考虑到这些情况，值班签派员又赶紧联系济南机场机务了解电气源保障情况，在证实济南机场可以提供两台电气源车后初步意向航班就近备降济南机场。
22点10分当日值班经理、值班主任、值班签派员立刻组成应急备降指挥小组，决定备降济南，并将备降济南的决策通知机组，同时用ACARS将备降航路、油量、相关天气上传机组。在值班主任的指挥下大家分工明确，一名签派员负责联系CZ6160机组，一名签派员负责联系备降场，考虑到北京机场航班流量大，一旦发生备降周围就近备降场往往机位很快就被占满，因此继续联系其他可能的备降场询问剩余机位数和电气源保障情况。这时负责联系机组的签派员通过卫星电话告知机组准备备降济南并询问飞机剩余油量状况，机组反馈此时的油量只够北京进近再备降计划中备降场沈阳机场的油量，并且机组考虑到公司运行成本要求继续向北京方向飞行先尝试北京进近，能见度若不能转好再备降济南。这时得到沈阳机场的反馈777机位紧张，机场有两台电气源车保障过大型机A330，但没有保障过B777机型,分公司机务B777车间继续和和沈阳沟通后证实证实电气源车可以保障B777。为安全起见，值班签派员继续联系剩余油量可达到的西安机场和郑州机场，郑州机场可提供B777电气源保障，但通告中有2200以后不接收非紧急情况备降，西安机场有剩余777机位，但南航西安分公司机务只有一台电气源车。
22点25分，济南机场突然宣布不接受非紧急情况下的备降，此时飞机的剩余油量还达不到报紧急油量和最低油量，达不到紧急备降的条件，因此决定改备降于计划中的原备降场沈阳机场，但沈阳机场告知B777机位已满不接收非紧急情况备降，紧急情况下，值班主任多次沟通，沈阳机场同意可将机库短停从而接收CZ6160备降。22点35分飞机进入北京区域，首都机场能见度继续变差且无转好趋势，CZ6160机组联系管制决定备降沈阳，这时北京区调告知机组，由于北京区域流量较大无法提供飞往沈阳指挥，建议改航，机组立刻将此情况通知签派。此时只剩西安机场可以备降了，情况万分紧急，签派立刻指挥CZ6160改航飞往西安。值班签派员再次联系西安机场却被告知大型机机位已满，同时机务部门反馈西安一台电气源车无法启动B777，指挥小组立即分工行动，值班主任协调西安机场正常接收备降，一名签派员和西安机务协调电气源保障，另一名签派员继续和协调郑州机场接收备降。在西安机场得知航班已几次备降无果且油量紧张情况下，最终同意备降请求，机场机务也联系好借用东航的一台电气源车共两台车用于启动备降后的B777，签派迅速将备降西安的决策通过卫星电话通给机组，并用ACARS将备降航路及相关天气上传给机组。在经过无数签派、机组、机场、管制之间紧张揪心的的协调后，CZ6160终于在26日凌晨01点06分平安落地，319名旅客终于可以安心下机休息。
此次777备降保障令人心如火灼，在换季前夜，用实战检验了南航新疆签派的保障工作，迎来了冬春季航班，也让南航新疆签派度过了又一个不眠之夜。
