南航新疆飞行部进行预防长平飘研讨

     8月25日，737三分部组织预防长平飘研讨会，研讨会上大家何为长平飘展开了讨论，对于737机型，公司规定着陆距离超过1100米或平飘时间从30ft到接地14秒（含）以上就定为三级事件，然而这仅仅是针对于QAR数据分析时才引用的数据限制值。那么正常的平飘距离是多少？标准的着陆动作又是怎样的？为了让我们有一个正确的概念，并引入FCOM正常程序和波音公司机组训练手册中对着陆部分的描述。以所需的速度把飞机飞到跑道所需的接地点。理想的情况是油门杆收到慢车的同时主轮接地。柔和地把油门收到慢车也有助于控制因收油门而产生的机头自然下俯。拉平时要避免驾驶杆移动过快。不要让飞机平飘，把飞机飞到跑道上。长时间平飘会增加2到3度的机身俯仰姿态。不要试图增加俯仰姿态来延长拉平以获得很轻的落地。不要试图把前轮带在空中。注：柔和接地并不是安全着陆的标准。
    接地区是指从跑道入口开始的前900m（3000ft）跑道区，机组应该操纵飞机在接地区内落地，由于各种原因，落地时越过接地区还未接地时，应果断复飞。QAR标准中把飞机从50ft到接地平飘少于6秒定为平飘时间短一级事件，把飞机从30ft到接地平飘大于10秒定为平飘时间长一级事件，不难推算如果飞机在距离跑道入口1300ft以内的道面内接地都算平飘时间短；飞机在距跑道入口2500ft以外的道面内接地都算平飘时间长。
    因此，结合自动着陆示范的动作，标准的着陆动作应该是基于正确的入口条件（1.入口速度Vref+5kt；2.入口高度50ft；3.方向位置在稳定进近要求范围内；4.飞机姿态正确；5.稳定的基准油门；6.正确的配平）下，使飞机保持稳定的速度和下降率下降到30ft左右，柔和一致带杆同时收油门，消失掉+5kt的速度并退出3度左右的姿态，接地时油门刚好收光飞机以180ft/m的下降率扎实接地，使得减速板有效放出，30ft至接地的拉平平飘时间约6到7秒左右，接地位置在距跑道入口1500-2000ft的道面上。
    最后对预防长平飘制定了预防措施：1.严格遵守SOP，按照机组训练手册的要求和动作认真执行；2.克服担心重着陆的恐惧心理，不要使动作变形；3.要知道一个好的落地首先必须是安全的扎实落地，而不是用落地轻重来衡量；4.加强训练，在模拟机上多示范几次双通道自动驾驶落地，用来强化自己的印象。
    另附上一句名言：不要因为走的太远，就忘记当初为什么出发。我们本着“保证安全第一”的宗旨投入到这份事业，所以不管走多远都不要忘了“安全”才是我们的目的。
    南航新疆分公司 张晓辉