(中国航空旅游网讯 通讯员 张洁 单位 新疆飞机维修基地)当南方遭受着各种台风暴雨水灾的时候,新疆却配合着节气的脚步迎来了温度节节高的“大暑”。这样的天气飞机也感觉到不适和异样,尤其作为飞机“心脏”的发动机更要接受高温的考验。发动机是为飞机提供动力的重要部件,被机务人形象的称为飞机“心脏”,它究竟要怎么样防止“中暑”呢?说白了,就是要防止发动机超温工作,发动机超温将会导致发动机内部叶片、压气机等部件受损,严重时可能导致整个发动机损伤报废。一旦发动机超温,就必须启动一系列紧急处理措施,诸如:检查叶片,孔探发动机内部各级压气机等,环境气温低时对发动机超温影响还比较小,而环境温度居高时影响可就不容小觑了。
“心脏”要健康,规章不能忘
既然温度高难免会造成飞机“心脏”的各种不适,那么对症下药就更要及时准确了。大热天里给发动机排故可是一个苦差事,好不容易等着温度降下来可以做工作了,一个“故障依旧,再试一车”的指令一传达,发动机温度瞬间又上去了,等几次油门推下来,要想接着干活还得等发动机温度降下来。“能不能直接用冷水给发动机降温啊?”新来的员工提出了自己的想法,“这可不行,瞬间高温遇上极端低温搞不好可就‘心脏骤停’了,对于发动机来讲,这种降温方法可是致命的,坚决不能用,而且即使用冷风机降温,也是要等到发动机温度降到一定程度后才能使用,可不能‘疾病乱投医’的用错了方法,本身发动机负荷就很大,我们要做的就是为它减负,如果方法错了可就是给‘心脏’增负荷了!”所以,即使飞机在试车排故,一旦发现温度趋于红线值也必须马上停车,避免引起发动机超温。
冷风机为发动机送清凉
炎炎夏日,飞机停放在机坪上,不到十几分钟就会变成闷热难耐的大蒸笼,在这样的环境下工作,分分钟就会汗如雨下。尤其是刚落地的飞机,发动机原本的高温遇上这样的天气,就是典型的火上浇油,要想飞机的“心脏”不因高温而瘫痪,就需要机务医生想尽办法为其降温,但是仅依靠自身冷转来冷却发动机见效甚微。于是,经过与工程师讨论并查询各种规定后,工业用冷风机被请到了机坪上,往往能看到的情景就是,机务人在一边守着冷风机却满头大汗,因为,这时候给发动机降温比给自己降温更重要。
大暑到,要想确保安全不触红线、不碰底线,谨防“心”中暑走起!