国航西南地服部西南载重平衡中心为CA4351机组答疑解惑
(中国航空旅游网讯 通讯员 王春)6月10日晚21:15分，一阵急促的电话铃声在国航西南地服部载重平衡中心办公室响起。
“您好，西南配载中心。”
“您好，签派。CA4351的机长反映舱单有问题，赶快联系一下。”
……
正在现场值班的领导听说舱单有误，立刻高度重视进行情况处置，首先安排工作人员给机长打电话核实情况，同时要求配载员进行再次复核。几分钟后了解到情况，CA4351是泸州至广州航班，由西南配载负责进行远程中心配载制作舱单。当天21:07分，西南配载已正常制作舱单版本1，经双复核后由泸州地面代理送交机组，等待签字认可。机组检查完后发现舱单上的配平数据值与飞机机载设备计算的配平数据值有0.1的误差，误差值较大，飞机的配平数据值的设定直接影响着飞机的升力，机组不敢贸然在舱单上签字，于是将情况告知了签派。
接到信息，载重平衡中心将舱单所有数据都进行了再次检查，确定舱单数据没有问题，在与机长通过手机一一对比所有数据的过程中，西南配载敏锐地发现问题可能出在此航班的滑行油量上：签派放行的油量包括航班的总加油量、航班滑行油量和航班耗油量，由于签派放行油量时，各个航班的滑行油量是根据机型不同、机场不同而取的一个固定的平均值，而在实际生产中由于航班的停机位、等待时长、滑行时间的不同所需的滑行油量不同，造成航班的起飞油量与签派放行的起飞油量不同，从而造成舱单和飞机机载设备上计算的配平数据有微小差异。此次CA4351航班，签派放行的油量信息为：加油量10000KG，起飞油量9740KG，滑行油量260KG。但按照规定，舱单的制作只使用航班的起飞油量，并不考虑航班的实际滑行油量，所以舱单是使用签派放行的起飞油量9740KG制作的。
当西南配载询问机长此航班实际滑行油量大概是多少时，机长反馈其滑行油量不到100KG，这就意味着飞机机载设备计算数据时使用的起飞油量肯定比签派放行的起飞油量9740KG多，这才是造成数据值不一致的直接原因。西南配载立刻向机长说明了情况，并建议机长使用签派放行的加油量10000KG来制作舱单，再进行数据对比，机长接受了建议，西南配载立即使用起飞油量10000KG，航班耗油4214KG重新制作舱单版本2，此时航班配平数据值为5.1，与机载设备计算的数据值保持一致。
经过西南载重平衡中心的答惑解疑，CA4351航班机长的疑问终于消除，放心地关舱门，航班安全起飞。西南载重平衡中心本着严谨科学的态度，高超专业的技能，快速高效地处置了此次特情，为暑运旺季保障工作的顺利开展吹响了号角。
