图为机务人员正在对APU进行维修工作
图为机务人员正在将APU安装到试车台上
（中国航空旅游网讯 通讯员：赵云峰）飞机辅助动力装置(APU)不仅在地面用于启动飞机的主发动机和向飞机提供电源和空调的气源，而且还可以为飞机空中飞行时提供备用电力。在当前航空公司强调旅客服务质量的前提下，为满足旅客的舒适度要求，APU的作用变得日益重要，APU的运转可靠度成为了影响航空公司运营品质的重要因素之一。因此，航空公司自身APU的维修能力和保障水平也随之变得备受关注。
作为南方航空最大的自有维修基地，南航机务工程部沈阳飞机维修基地早在2008年4月就成立了APU修理车间，并将APU修理项目列为基地重点发展项目之一。
目前，其修理能力已涵盖了GTCP85系列、GTCP131-9系列、APS3200等6种型号，其中主修型号GTCP131-9A/B和APS3200型同时被CAAC和FAA批准，而且基地还获得了汉胜公司海外授权修理站资质，成为国内唯一一家同时具有霍尼韦尔公司和汉胜公司(现已并入普惠动力公司)APU维修能力的维修单位。2013年，APU修理项目的产值占沈阳维修基地年度总产值逾两成。
一直以来，沈阳维修基地的APU修理项目都坚持高标准、严要求。多厂家多型号的维修经验以及质量管理体系的严格贯彻，使得APU修理质量稳步提升。危险源辨识、风险提示、质量奖罚制度、质量通报等一系列措施的落实，在APU修理自2009年维修形成量产至2011年的两年里，提出了部件修理和装配过程中的多项技术改进问题，使沈阳维修基地成为为汉胜公司提供最多有价值修理问题和手册修改意见的维修厂家。
基于良好的APU修理质量，沈阳维修基地开始逐步探索修理周期的国际对标问题。APU修理生产管理模式由最初的划分前后工序形成简易流水线，到单台全工序负责制，再发展到全工序流水线作业，到现在已完全与国际先进模式一致;同时引进了价值流程图、全面生产维护等先进管理理论，实时查找生产中的八大浪费，在工序设置、场地布局、航材供给模式等多方面实施改革;实现了生产、技术、航材现场办公，物流路线不重复，信息流畅通。APU平均修理周期持续缩短，达到国际先进水平，产能始终处于国内一流。在全国民航系统开展的班组建设活动中，APU修理车间以一个整体班组的形式设立改进APU生产模式的课题，一举成为全国民航系统的十个示范班组之一。
从单纯的保障航空公司运营型向保障和经营复合型转变，是未来飞机维修行业的必然发展趋势。沈阳维修基地的APU修理项目也顺应潮流，在保证质量、周期与国际接轨的前提下，开展组织机构改革并向经营和市场迈进，在APU附件修理项目扩展、零件修理深度上加大投入，全面提高自修率，起动机、冷却风扇、涡轮、齿轮箱、燃油喷嘴等零部件的自修日臻成熟;对外加强与OEM和本地制造商的合作，持续开发零件自修工艺，将降低APU的整体维修成本作为一个主攻方向。
除了上述打造APU精品维修的一系列措施外，沈阳维修基地和南航机务工程部还在已有的修理数据统计和APU在翼性能监控的基础上，结合试车数据进一步开发APU在翼可靠性预测系统。目前已经初步建立了APS3200型号APU的在翼可靠性分析模型，正在深入开发一款软件系统，以对该型号APU的在翼使用和故障信息进行可靠性分析。预计该系统投入使用后，不仅可以提高APU的可靠性，而且可以更加准确地预测APU拆换率，提供有效的场内维修范围设计，降低飞机的运营成本。
2013年底，沈阳维修基地已着手新APU机型修理的上项工作，新机型包括APS5000(B787飞机)、APS2300/2600(E190/ARJ21-700飞机)等。2014年，涵盖多个型号APU试车能力的第二试车台开始建造，上项准备工作全面展开。依据沈阳维修基地的“十三五”规划，“十三五”末期APU年度修理量预计超过200台，产值增加200%。
沈阳维修基地APU修理项目不仅要为南航提供服务，还要依靠自身优势和经验，为其它客户提供全面客户化的、从在翼使用方案到进厂修理的全方位服务。
