可靠性管理在维修工作中的作用

        （中国航空旅游网讯 通讯员 潘丽兰 单位 新疆飞机维修基地）随着科学技术的发展，我们对维修的认识也有了很大的提高。由原来的定时维修改变为在可靠性控制方案指导下按定时、视情、状态监控、润滑勤务、操作检查、目视检查、检验、功能检查等工作类别进行维修。如何才能对一种机型、一个系统、一个部件的维修做到：既能保持其可靠性又能有效地控制维修成本，并且能做到预防性维修呢？
 
        本文的主要工作为：
        1.MSG-3逻辑分析在新疆基地维修方案的应用情况；
        2.在分析飞机总故障率特点、部附件可靠性和使用时间关系的统计，探索了机队机组报告故障警告和附件可靠性参数在附件监控中的应用。
        3.介绍新疆机队可靠性工程调查的基本流程及系统的可靠性管理。
        本文的研究意在强调可靠性管理对现代航空公司维修管理的重大指导作用，有助于航空公司寻找安全与效率的最佳平衡点。
 
        MSG-3的分析逻辑是针对维修工作的分析逻辑，分析工作是从系统---分系统---零部件---组件的这种从大到小/自上而下的流程。只要可以为上一级的管理层面指定一个适当的维修工作，就无需再对下一层面指定维修工作。MSG-3是为飞机系统/分系统指定不同级别的维修工作，即润滑/勤务操作检查/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废等维修工作。完成这些维修工作所需的维修成本和技能要求是逐渐递加的。MSG-3分析逻辑的应用除了飞机系统和飞机结构进行分析以外，增加了针对区域的分析。MSG-3较MSG-2有更大的提升。在充分吸取过去经验的基础上，MSG-3分析逻辑首先从飞机系统，即最高的可管理层面开始，且在指定维修工作时不仅考虑所指定的工作是否有效。在充分考虑适用性和有效性的基础上，就排除了原来MSG-2飞机指定维修要求时只考虑适用性所指定的并不一定必有的维修要求。
 
        可靠性是可靠度和稳定度的统称。在航空企业中适用于评估飞机系统及部件的可靠度和稳定度，系统及部件的工作表现符合预期曲线图形则认为可靠，反之偏离预期曲线则认为不可靠。可靠性的保持是靠维修方案的良好制定来实行的。可靠性控制方案贯穿于整个维修工作的始终。
 
        可靠性方案是对在不同实际使用状态下产生性能数据的一种事件报告系统，它提供了一种观察飞机系统和周转件在运行中可靠性状况并与预定的可接受的性能标准相比较的方法。如飞机系统和可更换件没有达到制定标准，应着手调查程序查明故障原因，并制定合理的跟踪纠正措施。事件报告系统与数据分析能迅速判明不利趋势，并产生快速纠正措施。此外还要执行非警戒型方案以监控那些重复事件次数不具有明显统计意义的飞机部件和系统性能。
 
        航空公司的可靠性方案是根据FAA咨询通告120-17A制定的，该方案是一个闭环系统，它包含：1.产生表示使用可靠性的数据；2.对数据进行收集和统计，以便于能鉴别不良的趋势；3.调查并分析可能缺陷或发生问题的范围；4.确定并实施适当的纠正措施。
 
        通过数据收集系统、数据显示和报告系统，建立飞机各系统、部件的性能监控警告系统，由可靠性部门飞机监控和修订警戒值，在规定的时间超出设定的警戒值时，这系统及部件就需要调查。从出现问题的时间开始调查，前至系统及部件，在此前有无做过什么工作，会对所有涉及相关的修理、排故及改装，逐一开始排查；还会对修理过的部件，查修理部门的修理记录，直至问题彻底解决。
 
        可靠性方案认为：故障后果的严重程度影响着我们采取预防性维修工作的决策。即如果故障有严重后果，就应尽全力设法防止其发生。反之除了日常的清洁和润滑外，可以不采取任何预防措施。可靠性方案控制过程把故障后果分成下列４类：
　　（1）隐蔽性故障后果。隐蔽性故障没有直接的影响，但它有可能导致严重的、经常是灾难性的多重故障后果；
　　（2）安全性和环境性后果。如果故障会造成人员伤亡，就具有安全性后果；如果由于故障导致企业违反了行业、地方、国家或国际的环境标准，则故障具有环境性后果；
　　（3）使用性后果。如果故障影响生产，就认为具有使用性后果；
　　（4）非使用性后果。划分到这一类里的是明显功能故障，它们既不影响安全也不影响生产，它只涉及直接维修费用。
　　环境性后果已成为预防性维修决策的重要因素之一。将环境性后果引入可靠性方案的决策过程是可靠性维修方案的重要贡献。
        可靠性维修方案把预防性维修工作定义为预防故障后果而不仅仅是故障本身的一种维修工作，这样的定义使预防性维修的范畴大大扩展。
        譬如B737-700飞机，自引进以来，引气系统故障率一直较高，并导致多起航班延误。根据波音及厂家信息，B737NG飞机引气系统因设计原因，系统及部件固有可靠性很低，并且系统涉及部件数量较多且各部件关联性很高，导致故障彻底排除有难度；同时引气跳开故障不能通过地面试车检查发现，故障是否排除无法进行确认，增加排故难度。
        2011年新疆按照工程部要求开始执行引气系统健康检查，同比来看，此项工作对预防引气系统故障效果明显，因故障导致的延误同比也大幅下降。
        虽然健康检查对引气系统故障预防效果显著，但因此造成的航材成本也较高，大量航线没有故障报告的部件在执行健康检查时因测试不通过被更换，导致备件周转困难，而且引气系统故障并没有得到彻底的解决。因此新疆考虑，要彻底解决引气系统故障，需要采取更进一步的方式。根据波音信息，我们知道波音公司发布了SB 737-36-1021，可以对引气系统数据进行监控，客户可以根据数据的变化采取相应措施。目前此项改装在广州执管的飞机执行，建议尽快完成验证工作并将改装工作扩大到分子公司机队。
        今年的故障报告，除了相关部件原因外，我们还发生几起因控制软管漏气导致的引气系统故障，软管件号分别为：16135-80、16135-81、16135-83。我们知道件号16135-83的软管因可靠性低，已有EO B737N36007进行更换，其他件号软管还没有相关信息，建议工程部与波音联系确认其他软管是否有类似问题。同时建议排故人员排故时加强对软管的检查力度。
        工程技术部门针对报警通知进行工程调查，工程调查的典型内容包括：调查和分析相关系统是否存在设计缺陷；调查和分析修理质量；调查和分析维修施工方法是否符合技术文件的要求；调查和分析维修方案的适用性和有效性；调查和分析人员技术状况是否满足特定维修工作的需要。
 
        根据工程调查的结果指定纠正措施，并将纠正措施的实施建议呈报可靠性管理委员会审。对飞行安全有直接影响的事件，应立即采取措施。典型的纠正措施有：维修计划间隔或对工作内容进行修订；修订技术规范（包括尺寸、性能的容差）；改变部附件维修方式；改装；修订维修工卡；改进排故技能；加强培训。
        为确定纠正措施的有效性，需要对完成纠正措施前后性能参数的变化情况进行跟踪和对比。有效的纠正措施能使有关性能参数随着纠正措施的完成而返回到正常状态。
 
        由此可以得出，开展维修可靠性管理，对航空公司实现安全效益、效益双丰收起到非常重要的作用。我们可以相信，可靠性管理思想将在飞机维修领域具有广阔的发展前景。