南航新疆机务手记：我的第一个“机坪夜”

        （中国航空旅游网讯 通讯员 龚磊 单位 新疆飞机维修基地）“漂亮！”在唐正东一个优雅的内线勾手命中后，我激动的喊了出来。
        电视中正在播放着CBA总决赛：新疆VS北京，照着这个趋势发展下去新疆拿下北京应该不成问题。正在幻想着新疆队能赢多少分的时候，“叮铃铃……”清脆的电话的铃声打断了我的思绪。
        “小龚，晚上21：30到车间加班，飞机在航线发现了临时故障，今晚航后需要加班排除故障，不能耽误明早的航班任务。”
        看着还没吃完的晚饭以及电视里精彩激烈的直播比赛，尽管心里有一万个不舍，但还是迅速收拾了一下，出门上班去了。
        到了车间，了解到今天晚上有两架B757飞机要紧急排故，心里就明白了这将是又一个通宵之夜。
        “B-2831飞机左发消音壁出现了破损，大家准备好工具，现在出发去机坪。”王师傅一声令下，忙碌的夜晚就这样开始了。
        4月初的乌鲁木齐，积雪已化得干净，晚上十点的机坪也不觉得寒冷，但是，出门前王师傅还是特别嘱咐我要把劳保皮衣穿上。当时的我还觉得哪有那么夸张啊，穿皮衣也太不靠谱了。但后来等我们辗转到第二架飞机上工作的时候，我才发现不靠谱的是我。
        “先用手触摸一下消音壁有没有分层的感觉，接着用标记笔画出分层区域，然后拿刻刀切除分层区域，但是切除部分要大于分层的边缘，保证切除分层后周边粘连紧密。”王师傅说的很详细，语速也不快，但是对于第一次接触到这个故障的我还是显得说的太少太快，因为对于机务人而言，任何一个疏忽都会对航班的安全造成不可逆的影响，我手里的刀迟迟不敢落下。
        “没事，照我说的做就行了，胆大心细，不要犹豫！”一咬牙我终于完成了我的第一次排故，切割分层区域、清理损伤的分层，然后按照王师傅的指导，用事先调配好的EA934胶均匀的抹在清理出来的区域，并且封胶边界要比切除区域大出两英寸，这样就防止了切边被风吹起，引起二次分层。待胶抹匀后接上烘枪，开始了三，四个小时的烤胶过程。
        对于刚工作的我第一个夜班还是怀有些许兴奋的心情，毕竟人们对于未知的事物总是抱有很多的期待，我现在的心情就像第一次坐飞机一样，憧憬、热血。
        “困不困，第一个夜班适应不？手举累了就换个人”。王师傅对于我们这样的菜鸟总是很关心，看出了我有些疲惫后便关心的问道。
        “还行，不是很累，我一般这个点也没睡觉。”
        “哈哈，你这是处于新鲜劲还没过，等到后面你就明白了。”师傅说完后接过了我手中的烘枪，让我缓一会。
        “小龚，这个胶烤的差不多了，你把工具清点一下，咱们去下一架飞机干活。”
        在师傅说完这句话后我看了一下时间，这时候显示着午夜2：20。一阵小风吹到我的脖子里，凉的我打了个冷颤，也给我提了个神，告诉自己工作还没结束，不能懈怠。
        第二架飞机是B-2812，右发的防磨层出现了损坏，等到飞机落地我们再开始开工的时候时间已经快3点了。这时的机坪上温度明显变冷，并且刮起了风，虽然穿着厚厚的劳保皮棉衣，但还是感觉到不属于这个季节的寒冷。如果说春风似剪刀，那我只能说现在这把刀更像一把锋利的青龙偃月刀，锋利且力道十足。
        “这会儿知道为啥非得让你把皮衣穿上了吧，在机坪上就算夏天晚上也是很冷的，而且你看看这四周这么开阔毫无遮挡物，刮起风来那可受不了，你现在年轻要是不懂得爱惜自己，等老了你就难受吧。”师傅看到我被吹的有点打哆嗦便语重心长的告诉我。
        “小龚，把那个破损的区域清理干净，然后用EC3524胶覆盖到破损区域，记住清理的时候小心点，别伤到其他地方。”因为是第一次接触，所以师傅并没有催促我，反而一再提醒我不要着急，干活要心静、心细，等干多了效率自然会提上来。这个时候的我可以说是又冷又困，肚子还在不争气的咕咕叫。
        清点完工具，回到车间，看了下时间：5：00。再过不久天就亮了，这时的我已经连续工作了将近八个小时，嗓子干，身体很乏，眼睛里充满了红血丝。走在回家的路上，看着黑压压的小区，再想想来的时候的灯火通明，有几个人会知道乌鲁木齐凌晨四点半是什么样子？对于机务人来说晚上不是休息的时间，因为在别人睡觉的时候我们在通宵的排除故障；对于机务人来说饥寒交迫早已习以为常，因为空旷的机坪气候并不是那么和善，经常性的连续工作六七个都顾不上喝一口水、擦一把汗、加一件衣服、上一个厕所；对于机务人来说能陪伴在家人身边的时光总是那么的弥足珍贵，因为我们在上班的时候他们也在上班，等到他们休息的时候我们也许还需要上班。
        终于躺在床上，强迫症一般的回想着今天的工作哪里是不是还有些疏漏，待一切都得到自己的肯定后，睡吧。