新疆民航实业公司旅客运输服务部在不断提高机场快线服务品质和保障能力的同时，把构建和谐向上的劳资关系也始终作为运输行业发展进取的动力。
工资是员工主要的收入来源,员工对于工资的感知从而直接影响到员工的态度、行为和绩效。职工工资需求得到满足的程度越高,则工资对于职工的激励作用就越大。旅客运输服务部承担着乌鲁木齐国际机场进、出港旅客的地面客运输送任务，随着民航地面运输服务工作量与日俱增，机场快线运载率频繁加大，司乘人员对大负荷的工作量与薪酬待遇的收益比等种种切身利益问题产生诸多不理解、困惑和消极迷茫的情绪，达不到驾驶员对工资收入的需求，逐渐形成消极怠工、降低对企业期望值和价值观的不良工作的恶循环模式。为了在短期内尽快改变目前这种状况，旅客运输服务部领导班子深入一线调研考察，多方沟通交流，集思广益，多措并举，提出了“以效益为导向”的工资收入分配机制和绩效考核激励机制。具体改进措施是在驾驶员平均每天跑车趟次在3次的考查基础上，累计每人每月跑车趟次为60车次。以每月每人60趟次作为奖励基数，每超出一趟次，综合奖励25元；同时，调整了客运售票方式，将市区红山、火车站售票一律改为机场回程售票。回城客票售票的收入提升办法采用与驾驶员同样的工资收入新分配办法，即每多载客1人相应提成1元。
与此同时，彻底打破“身份”界限。即取消正式员工与外聘员工的实际界限，统一实行以岗位、能力、绩效和创新力定薪酬；在奖金分配上真正发挥“奖优罚劣”、“奖勤罚懒”的作用。尤其要改变现有的效益工资分配上的平均主义倾向，使工作收入分配在鼓励创新、提高工作效率和为企业创造效益等方面真正起到辅助的杠杆作用。通过分配的调节作用不断消除正式员工的优越感和工作“惰性”，充分调动全体员工的积极性和创造性，让司乘人员们明确看到了希望和目标，从而树立“只要通过自身努力就会获得好收入的勤奋工作观念”。
新工资收入分配机制的建立将关系到运输队伍的稳定,关系到企业的生存与发展壮大，有利于激发驾驶员的工作热情，促进驾驶员们提高工作效率和提高劳动生产率,从而为企业运输生产创造更多的经济效益。
