南航新疆机务：“打包”也是一门艺术

        中国航空旅游网讯 通讯员 孙海明 刘其林 单位 新疆飞机维修基地）当你坐在飞机客舱中安静的看着杂志等待翱翔蓝天时，你是否会注意乘务员发出的“滑梯预位”的口令？当飞机安全落地后，你焦急等待客舱门打开的那一刻，你是否会注意乘务员发出的“滑梯解除预位”的口令？当你乘坐飞机享受蓝天带给你无限魅力时，又恰巧坐在安全出口的位置，你有没有注意到乘务人员给你讲解的注意事项？而这时你又是否真的明白为什么只有这个位置才会有这样郑重其事的讲解？因为这个位置就是应急滑梯所在的位置，而且这个位置就是在飞机遇到紧急情况下，可以释放出确保飞机上人员逃离飞机的应急滑梯，这可关系到全部机上人员安全的重要位置。
        而笔者今天要跟大家普及的虽不是坐飞机的常识，但却是飞机上很重要的一项应急设施——应急滑梯的相关知识。应急滑梯顾名思义就是紧急情况下进行逃生的装置。通常情况下，只有在紧急情况下，坐在安全门附近的乘客才需要配合乘务员打开应急门，保证机上人员在90秒内安全的从飞机上撤离。若飞机在海上迫降时，滑梯也可以作为漂浮装置，载着人们脱离危险区域。当然飞机型号不同，滑梯数量不同，大小也不同。例如在B737-700机型上共有6个安全出口，每个安全出口的门上都安装着1个长0.62米、宽0.42米的滑梯包，当滑梯伸出、展开后，就变成了一个长6米、宽1.5米的“大梯子”，那么小小的一个“包”怎么突然就变成了一个长长的梯子了呢？也许这也是一次神奇的“魔术表演”，而促成“魔术表演”成功的关键就在于他们——南航新疆分公司机务维修人员的“打包”艺术。
        应急滑梯有帆布型和充气型两种，而根据机型的不同，所配备的滑梯也有差异，这就导致在翻修应急滑梯时，所需测试设备、折叠装置也各不相同。尤其是充气滑梯的折叠标准更高，难度系数也更大。不过，这些“个性十足”的滑梯到了态度严谨、技术娴熟的维修人员手里瞬间就变得“服服帖帖”的，一个个挂着黄色可用牌奔赴到自己的岗位。
        笔者正是专门从事应急滑梯维修的机务人中的一员，每次看着滑梯带着“到期指令更换”的绿牌来到滑梯间，像一个个愁眉不展的“病人”躺在工作台上，维修人员一一为其进行外观检查：打开它的“外衣”，拿出它的“肺”-气瓶，展开它的“躯干”-滑梯布，接下来，就是严格按照工艺给它充气到指定气压，为滑梯做一系列的渗漏测试。
        由于滑梯表面容易划伤，维修人员通常为了寻找一个针眼大小的漏气孔，就要在滑梯上趴着来回寻找几个小时。合格的滑梯会进入抽气阶段，而这个得由真空泵来完成，等到确保滑梯内成为真空后，就开始第一次折叠，用束紧带将滑梯扎成长方体，放上沙袋压迫成形。紧接着等待第二次折叠，而这其中还有一个重要的应急气瓶充灌工序，滑梯能在4秒的时间内打开就完全靠它了，应急气瓶充灌需要将二氧化氮和氮气气体混合充至一定压力，并检查确保其无渗漏。在第二次折叠中，将应急气瓶、软管和打包壳一并放入滑梯折叠专用模具，并且将这些管接头、螺帽处用防磨胶布缠好，防止割伤滑梯布，这最后的工序就变成了三四个人协助进行的重体力工作了，打包带定位，压紧滑梯布，在这个过程中要一次次测量尺寸，一次次将近200公斤力量的拉带拉紧。
        可别小看这个过程，对于折叠滑梯的维修人员来说只要一个不小心，闪腰就是严重后果。为了确保将整个滑梯组件变成标准、合格尺寸的“豆腐块”，维修人员用汗水、执着严守着工艺规程，既不能多出一厘米，也不能少一厘米。“豆腐块”成型后，就会给它穿上“外衣”，打好保险，装好滑梯照明电池；就这样在经过长达7天左右的时间后，一个应急滑梯就完全脱胎换骨，重新焕发出勃勃生机奔赴到自己的岗位。