（中国航空旅游网讯 通讯员 杜峰 石久高 单位 新疆飞机维修基地）小石已是飞机结构修理的资深技师，他维护过的各类飞机的每一寸肌肤他都谙熟于心。但是这段时间他却老是到厦航、东航、海航的飞机底下转，同事们都纳闷他转个什么劲儿，然而只有小石知道“劲”在哪里？
有天车间讨论会，主任提出了一个新议题：关于将飞机机身上警示标牌换成“镂空”牌的讨论。会上，小石发言了：大家都知道，飞机机身上黏贴的警示标牌都是塑料制品，较薄。这种标牌在飞机高速飞行过程中很容易被吹坏，破损率高，常常不到500飞行小时就得更换，有时候甚至不到一个星期就得换，太“破费”了。所以我就想，是不是能有什么更好的办法来降低损耗率？
第一种办法就是，用封边剂把标牌四周封死，延缓标牌破损的时间，但是没根本解决问题。
第二种办法就是，将标牌尺寸缩小，减少飞行中空气对标牌的摩擦，降低损耗，如此，破损率只是小幅下降，没有根本改观。
第三种办法，也就是我到厦航飞机底下转总结出来的办法，将标牌上的警示语刻成镂空的，置于飞机上进行喷漆，如法炮制航空公司LOGO的喷制方法，先喷彩漆，再用清漆封实，警示标牌的耐久性大大提高了。
如今，半年过去了，当初的镂空标牌依然牢牢地印在机身上，没有出现损耗，这下钱真的省下了。
小石还做了一个粗略统计：以前的塑料标牌，价格在45-200元之间，一架B737做A检，更换外部标识牌的成本在2000元左右，每架B737全年在机库平均做13个A检，仅外部标牌就要花费2万6千多元，新疆分公司现有B737机型26架，一年下来仅外部标牌这一项就需要消耗维修资金100多万元。
真是不算不知道，一算吓一跳。小石的这一溜达，不仅从此坚固了警示牌，关键省了人力物力。他们的对讲机里再没有听到航线兄弟们“怎么标牌又坏了”这样的抱怨了。
