南航新疆机务手记：我的“白、小、大”

        （中国航空旅游网讯 通讯员 谢川疆 单位 新疆飞机维修基地）作为南航新疆分公司飞机维修基地的客舱维修车间，肩负着全基地所有机型的客舱维修工作，不分定检还是航线。定检就是飞机停在机库里完成定期检修，基本属于正常时差的工作；航线维修就是每天跟随着飞机的节奏“跑场子”，分为白班、大夜班、小夜班，完全是一种不分昼夜的工作节奏。而在航线呆了一个月后，我有了一份与在定检维修时完全不同的感受。
        白班记
        作为新员工，第一次跟着师傅上白班，心情格外的紧张与激动。值班任务非常紧张，但凡有一架飞机落下，我们的对讲机都要被呼叫爆了，故障一个个接踵而至，我的神经高度紧张，匆忙的记录着重要信息，不敢有丝毫怠慢。上班第一天师傅就告诉我，航线上班，要第一时间快速用心记住：飞机号、所在机坪、故障现象、飞机短停还是航后等问题，然后第一时间赶到飞机处理问题，因为白天值班时间都比较短，所以，我的工作是配合师傅快速处理故障并学习，即使是提工具箱、清点工具、跑上跑下拿航材、在旁边观察学习师傅工作，就已经让我忙的不亦乐乎。
        值班，工作量非常大，对于我们航线工作而言，不能正常吃饭似乎就是家常便饭。等我们忙完送走一架架飞机，早已过了饭点，在这紧张和繁忙的时间中，我疲惫的度过了我的第一天航线工作。
        小夜记
        我们的小夜班是从晚上六点半一直到次日的凌晨一点半。来到单位和值班的师傅们交接班，交接的内容基本上就是工具和短停未及处理不要航后完成的故障，之后我的小夜就开始了。
        注定这会是一个不安静的夜晚。这边交接完那边对讲机里就开始叫我们了，小夜的工作纷至沓来。第一个工作就是一架B737飞机的短停，故障是左侧应急门遮阳帘破损，短停时间不过一小时，时间非常紧迫。师傅接到通知，快速找到了对应的航材，就带着我开始工作。应急门的遮阳帘格外特殊，其他位置遮阳帘可以在机内更换，但应急门遮阳帘必须打开应急门在大翼上更换，工作量大，也很危险。借好工具、系好安全带，师傅就开始更换。天公真是不作美，漫漫大雪洋洋洒洒，零下十几度的户外，不到几分钟，我就已经冻得承受不住了，可是师傅却好像丝毫没有受到影响，一边工作，一边给我讲解每一个拆装步骤：需要注意事项及在大翼上工作的安全事项。这个活在航线这边其实属于大活，很少能碰到，也非常棘手，但在师傅手里，却是那样得心应手，小菜一碟。飞机开始准备上客了，而我们这边的遮阳帘修复工作也恰好完工，这个小夜又是我回头需要好好琢磨的一夜。
        大夜记
        大夜由于其工作时间长，故障问题多，其辛苦程度可想而知。从晚上十一点一直到第二天早上的十点，在这期间，不仅要做好飞机的短停维修任务，还要做好每架飞机的航后与清晨的航前维护。
由于每架飞机飞回来的时间不一样，所以我们必须时刻待命，从一架飞机辗转到另一架飞机。基本上每架飞机或多或少都会有一两条故障，如果处理不及时，就很可能会影响第二天的飞行，几十架的飞机就想排队等候“就医”的候诊者，鞭策着我们要再快点、再稳点、再准点。
        很幸运的是今天又让我碰到了一个“大活”——更换B777座椅扶手。更换扶手有那么难吗？别的飞机我不敢说，但是B777的扶手更换还真的是一个工作量很大的工作。这架飞机因为连续几天执行大夜航，客舱记录本上已经写了两三页的故障。分工、领件、打工艺、准备工具，然后直奔自己的目标，而我的目标就是集中火力处理扶手故障。虽然是一个大活，但是在师傅的准确指导操作下，我慢慢的消除了最初的紧张和焦灼，干的越发的顺手了。我们先把断扶手上的扶手盖、按钮、电气设施等一一拆下，做好标记，紧接着由钣金车间进行拉锚工作，换下旧部件，固定螺丝，安装其他设施，然后再对扶手进行检查调试，整个工作持续了将近6个小时，等我们干完了这一切，不知不觉已经将近早上九点钟了，虽然疲惫不堪，但是想想我们加班修好了一个座椅，又多了一个旅客可以享受到我们南航优质的服务，浑身的疲惫感就荡然无存，师傅满意之情溢于言表，而我作为一名机务工作者的自豪感则更加的强烈。
        客舱的航线工作是一个锻炼人的舞台，环境恶劣，工作量大，故障问题繁多，即使如此，无形之中，它也在快速的提高我们分析问题、找出原因、处理问题、及临时应变的能力，短短的一个月让我收获颇丰，也让我感受到其实不论是哪个车间的机务工作，都是非常辛苦的，向我们辛勤工作的机务们致敬！