（中国航空旅游网讯 通讯员 马浚伟 单位 新疆飞机维修基地）2014年2月16日，B-2835机在南航新疆分公司飞机维修基地101机库执行 A21检，上午11点，定检工作按部就班的进行着，按照原定定检维修流程计划，飞机应该在下午4时正点出厂，然而就在大家以为马上就要收工的时候，飞机货舱区域却传来“噩耗”。
“这架飞机今天怕是又出不去了，小马，快通知结构工程师到飞机现场。”挤得大修部二车间工段长欧阳澎生着急的说到。
闻声的人都围了过来一探究竟，只见飞机后货舱门坎下部区域两颗海拉杆头部断裂，蒙皮呈现约3厘米的裂纹，再仔细检查发现，货舱结构出现大面积的腐蚀情况。
被称为“小马”的马俊伟见到此景不禁“哀叹”道：“欧阳师傅，跟您干活真是太背了，怎么什么故障都让您给碰上了，这么隐蔽的故障您是怎么发现的啊？”“小马啊，不管是目检还是详细检，只要是检查就必须认真细致，货舱区域的检查不论是外部还是内部都必须仔细检查啊，这么大面积的腐蚀如果在我们眼前被生生漏了过去，这将是多么大的安全隐患啊，幸好我们按照规定落实了互检和终检制度，否则飞机要是带着缺陷上了天那可就是大事了！”听了这番话，马俊伟马上拿起矿灯又仔细进行了一遍绕机检查，“我再好好看一遍，别让您再逮住什么漏洞了。”
11点30，工程师到场，经过反复观察和测量，最终得出处理建议：飞机必须停场，进行结构修复。“欧阳，幸亏你及时发现腐蚀情况，否则飞机装货上天很可能因为应力集中导致飞机货舱结构损坏，后果不堪设想啊！”“哎！定检人都有强迫症，恨不得把飞机从头到尾摸一遍以确保飞机外观的绝对完整，定检飞机无故障的美誉可不是空穴来风啊，只是辛苦了手下的弟兄又得连夜排故了，哈哈。”
