南航新疆机务春运事儿：10小时的半夜抢修

（中国航空旅游网讯 通讯员 邵龑 单位 新疆飞机维修基地）1月21日晚上23：00，夜幕下的乌鲁木齐机场灯火通明，有着与天气不一样的热度。此刻，南航新疆飞机维修基地大修部三车间的尹江生正赶着寒车赶往车间。
        早在前一天，B-5760飞机在航线短停时发现，左发反推进气道包皮7点钟位置有一处5 cm*2cm的复合材料损伤，损伤为复合材料纤维布铺层与蜂窝结构构型。时值春运，航班运力之紧张都寄希望于每一架飞机的正常，为保证次日航班正常运行，经过技术部门评估确定，先对损伤处做临时性修理，待21日航后再进行连夜抢修处理工作。
        “小李小卞，你俩先把维修方案多看两遍，重点步骤用标记笔划出来。小徐，你和我过来准备工具耗材”，人才刚进工作间，工作就先交代了出去。“趁着飞机还没进场，咱们得把准备工作做好了。”尹师傅手上忙着换工作服嘴上也不闲着。虽然从知道要做这项工作开始，他们就已经做好了各项前期航材、耗材的准备落实情况，但是尹师傅是车间有名的“细致人”，不说三遍、不检查三遍，还真不符合他的个性。
        23：55，飞机终于落地，1：30飞机拖入机库，抢修正式开始。
        复合材料的修理有着严格的工艺流程，首先要用打磨器去除损伤区域，以圆周的形式从中心到边缘按30:1的斜率打磨出坡度，这样每一层的复合材料铺层才会平整光滑，保证外形的美观。
         “打磨时最重要的是手感，你们看，打磨时必须做到“手稳、眼准”，手要拿稳别乱动，打磨头与打磨平面略成角度，从中心到边沿，眼睛看准了一点点来，千万不能着急”。尹师傅边打磨，边给身边观看的新员工讲解动作要领。
        2：40分打磨工作结束，开始制作铺层所用的符合材料预浸料。做预浸料时首先要搞清楚纤维布的经纬方向，因为它决定着铺层的角度和受力方向，然后是根据纤维布的重量计算所需胶的重量。
        “小李，你来画贴片模板，小徐，你去调胶。”
        “调胶时注意手要同方向转，速度不能快，每分钟30到40下，否则胶里小气泡会太多，固化后容易形成坑点。”
        时间一分一秒的流逝，工作也按部就班的进行着。预浸料制作好了，紧接着就是进行铺层和加温加压固化。
        “分离膜，吸胶布，均压板，电热毯，真空膜…这些东西必须按顺序一层一层铺好，千万不能错！”
        说到关键处，一向随和的尹师傅突然严肃了起来“复合材料修理必须要严格按手册进行，必须确保每一步都正确，否则之前的所有工作都功亏一篑，全部都要重新来，这一点至关重要，你们记住了没有？”
        窗外的漆黑宁静和机库的灯火通明仿佛分割成两个世界，但是开开关关的机库大门却使内外的温度基本保持了一致。因为所修理的位置比较低，大多数时间尹师傅不得不跪在地上进行工作。
        待铺层结束，热补仪开始按照设定程序升温加热，此时已是22日的凌晨5：00整。
        因为热补仪从加温到结束还需要将近5个小时的时间，这期间要有人对机器进行实时监护。看到几个没上过夜班的年轻人已经瘫坐在沙发上，尹师傅笑着说：“累了吧，夜班就是这样，习惯就好了。你们都回去休息吧，机器我看着就行了”。
        又是五个小时过去了，从夜里一点到早上十点，历经十个小时的抢修终于圆满结束了，此时早上上班的同事已经陆陆续续的来了，而尹师傅却是带着满脸的倦容下班了。
        一起回家的新工问尹师傅累不累，他却轻松的说“累是真的，但是心里踏实就忘了累了。