飞行安全你我有责

飞行安全你我有责
 
飞机是人类在20世纪里创造的最具科技含量的交通工具，凝结了人类科技与智慧的精华，正因为其安全、舒适、快捷等特点，才使得飞机在当今人类的生活中扮演着不可或缺的重要角色。在民用航空运输业高速发展的今天，优质的客舱服务质量，舒适的客舱环境，已成为各家航空公司提升品牌效应的关键环节，同时飞机也是一种风险性较大的交通工具，因此飞行安全显得格外重要，飞行安全也成为每一位旅客在选择航空公司前考虑到的重中之重的必要前提，同时也成为各家航空公司关注的焦点话题。
虽然飞行是风险性较大的交通方式，不过随着科技的不断进步，设备的不断更新，这种被人们称为“勇敢者的事业”的说法早就变的不正确了。现今，对运输安全情况的评定是由安全系数来体现的，即每亡一人系数，它的意思就是说交通工具在运输过程中，每死亡一人所经过的距离。飞机每亡一人可以绕地球飞行50000圈，而摩托车只能骑85圈。因此，今天的航空是安全的，这一成果是整个航空界依靠技术进步，不断努力争取得来的。
飞行安全不仅仅只是驾驶飞机的飞行员的责任，在客舱乘务员的协助下，有些飞行事故是可以遏止在萌芽之中的。我们安全、舒适、快捷的空中之旅，不仅仅要靠飞行员严谨熟练的飞行技术，同时也要靠客舱乘务员优质的服务质量，更要靠机组与乘务组之间的密接交流与合作。因此飞行安全——我也有责。
我们知道，飞机的驾驶舱和客舱之间的驾驶舱门在整个飞行过程中是锁闭的，而且是有严格的开锁规定和程序，这也是为了飞行安全考虑的，因此在飞行过程中，驾驶舱和客舱虽然在同一架飞机上，但却如同隔开的两个世界一样，旅客在整个飞行过程中都是在客舱中度过的，而我们乘务员在整个飞行过程中时时刻刻都与旅客接触，旅客想要了解飞机的飞行状态，不能直接去询问飞行员，而是需要通过客舱乘务员这条纽带，来向旅客传达飞机当前的飞行状态。同样飞行员由于要将自己的相当大精力放在驾驶舱资源的调配与管理上，不能随时关注或巡视客舱中的情况，同样也是需要客舱乘务员这条纽带，来向飞行员传达客舱的情况。让我们来分析以下几个个事件，再来讨论下机组与乘务组之间的分工协作对飞行安全起到的至关重要的作用。
 
I．空防安全：
2008年3月7日南航新疆分公司一架客机执行乌鲁木齐——北京航班，10点35分从新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场起飞，准备前往北京。11时10分左右，飞机正常飞行时，一名客舱乘务员闻到厕所方向有汽油味，过去查看，发现里面有一名十八九岁的维族女子神色惊慌。机组人员迅速将该女子控制，并从她身上搜出一个装有汽油的易拉罐。飞机随后于12时40分紧急降落兰州中川机场，机组和乘客无恙。事后经查，这是一次劫机事件，因为发现及时得以幸免。
2008年9月7日南航一架客机执行深圳——武汉航班，早上9点半左右，飞机由深圳宝安国际机场起飞，起飞后不久乘务员闻到很浓的汽油味，随后有乘客反应相同情况，乘务组及时将情况反应飞行机组，飞行机组经过检查后发现飞机漏油，并出现液压系统警报，随后飞行机组迅速做出决定，立即返航，飞机成功降落深圳宝安国际机场。
2009年2月14日，南航河南分公司机组驾驶波音737型客机执行郑州——重庆航班，在爬升过程中，由于机组对天气形势存在错误的判断，导致飞机遭受鸟击，机组听到机外发出一声巨响，并看到有闪光，机组检查飞机发动机参数和操纵系统正常……乘务员反映在前后登机门处均发出一声巨响并伴有闪光，随后乘务组还发现后舱伴有少许焦糊味及烟雾，机组再次做出判断，断定飞机遭受雷击，决定返航，完成各项检查单后，在郑州机场安全落地，构成一起公司责任运输航空事故征候。
从上述事件中我们不难看出，乘务组在飞行安全中起到的重要作用，因此乘务员与飞行安全也是息息相关的。机组与乘务组之间良好的飞行前准备，良好的沟通协作对飞行安全起到关键影响。试想如果在“3．7”事件中乘务员没有发现在洗手间把汽油淋在纸巾上，试图纵火的少女，如果飞机被点着，那是一个什么后果？如果乘务员没有发现客舱环境的变化，或者没有及时通知机组，毫无疑问会导致飞机的持续受损，随后可能会导致失控，造成无法估量的损失……我们难以想象，但是我们必须去认真地思考，因为事实上我们已经受到了“威胁”。
我们应该根据空防安全形势的需要，按照等级反应，在敏感节点和国家重大活动期间，对部分敏感地区和重点航班实行三级或四级预警响应措施，增派经验丰富，业务素质高的空警安全员执行敏感地区航线。加强空中反劫机、防炸机预案以及应对突发事件预案的培训和教育，熟练掌握空中突发事件的处置程序和突发事件的应急预案。加强信息情报的收集研判，及时根据国内外反恐形势，评估各种空防风险隐患和威胁程度，并采取相应措施，完善各种应急预案。做好对接触飞机、旅客、行李、货物以及机上供应品的工作人员的背景检查，完善各单位人员背景调查档案的管理工作。我们应做到以下几点：
一、在准备阶段，与飞行机组配合，详细布置反劫机、防炸机以及应对各种突发事件的预案，与飞行机组充分沟通，使反劫机、防炸机预案严密、严谨，具有较高的可靠性。
二、严密监控登机人员动态，严防始发、过站飞机停场期间无关人员登机逗留。
三、严格执行《飞行运行手册》关于“清舱”程序的要求。
四、执行客舱部制定的有关乘务组空防安全的措施。
 
II．气流颠簸：
1999年10月17日中午，一架由昆明飞往香港的班机在香港上空突然遇到一股强大气流，飞机在5至10秒内急坠2000英尺，很多没有系好安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。导致这场飞行事故的“罪魁祸首”，就是人称飞机“隐形杀手”的晴空颠簸。
1990年10月3日美国东方航空公司一架DC-9飞机在佛罗里达州失事。事故原因就是飞机向西棕榈滩下降穿过31000英尺高度时遇到晴空湍流，后果非常严重：1名受伤的旅客在3个星期后死亡。
1999年1月，美国大陆航空公司东京至火奴鲁鲁的航班遭遇强烈的湍流袭击，22人受伤。
2009年5月16日，国航西南分公司空中客车319型客机执行宁波——北京航班，在飞行过程中突遇气流强烈颠簸，因机组处置不当，致使13名旅客和3名乘务员感到身体不适或受伤。
2008年12月9日，日本航空公司一架注册号为JA8556的MD-81型飞机在执行航班任务JL-2375，载着73人从大阪伊丹机场飞往长崎，大概到一半路程时，遭遇一场严重的晴空颠簸。两名正在厨房工作的乘务员被甩出导致重伤，不能继续工作。机组人员宣布进入紧急状态并继续执行飞往长崎的航班任务，没有进一步的人员伤亡。飞机在目的地安全降落后，受伤乘务员随即被赶来的救护车送往附近的医院接受治疗，一名乘务员可能腰椎骨折，另一名乘务员右脚踝骨骨折。据日本交通部称，遭遇颠簸时，安全带指示灯已经熄灭，两名乘务人员正在厨房进行机内服务。
在万里晴空中，有时也会像平静的海面下藏有汹涌的暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，航空界称这种来无影去无踪的气流为晴空湍流。湍流能使没有固定住的物体在机舱中飞旋起来，如没有系好安全带的旅客。通常飞行员使用的机载雷达也无法探测到在晴空时出现的难以捉摸的湍流。
晴空颠簸是通常出现在6000米以上高空与对流云无关的乱流，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以预先发现，对飞行威胁很大。湍流区往往有明显的边界，无过渡区。湍流虽然很少造成恶性飞行事故，但在机组来不及处理、乘客又未系安全带的情况下，也可能造成乘客受伤，甚至危及人身安全。
不要小看湍流，湍流可以造成飞机轻微、严重颠簸，或者俯仰甚至横滚，连较缓和的湍流都有可能移动顶部行李舱中的物品，使饮料从餐盘中打飞。严重的湍流则可以造成行走困难，使没有固定的东西在机舱里乱飞。飞机一般能够承受这些状况，但是严重的湍流可能对旅客造成伤害。
在上述中，如果机组与乘务组在飞行前准备时能相互沟通，认真的分析天气情报，做好颠簸处置预案，可能就没有人员会在飞行中受伤。
所以在飞行中，我们在提供给旅客高质量的客舱服务之外，还要不忘我们对旅客生命安全也同样有不可推卸的责任，因此对乘务员提出以下建议：
一、飞行前，乘务组应该主动与机组沟通，加强对航路天气情报的分析和研究，分工协作，做好颠簸处置预案。
二、飞行中，机组应在进入已知的颠簸区域前严格执行“系好安全带”信号灯的使用规定，乘务组应在接到“系好安全带”信号灯通报之后，及时做好穿越颠簸区域前的各项准备工作。
三、乘务组要根据飞行机组通报的气象情况，调整空中服务计划，落实客舱防范颠簸的措施，注意观察客舱动态，及时制止不安全行为。
四、如遇到长时间强烈颠簸，乘务组应该及时调整服务程序，防止颠簸措施落实不到位造成人员受伤事件的发生。
五、在定期应急复训中，要增加飞行机组与乘务组有关遭遇强烈颠簸后的联合训练项目，提高机组与乘务组之间的处理能力。
我相信，随着社会的不断发展，科技的不断进步，设备的不断更新，规章的不断完善，飞行会变得越来越方便，越来越舒适，越来越快捷，越来越安全，但航空事业不可能是“无事故”的，正所谓人人都会犯错误，我们不可能达到绝对安全的理想境地。现代飞机价值昂贵，乘员众多，加上传播媒介广为易传，一旦发生事故，就会给航空公司在信誉上造成巨大损失。所以安全问题目前任然是关系着航空公司经营成败的一个关键因素，特别是我们社会主义国家，“保证安全第一”更应该是民航一切工作中必须始终贯彻的基本原则、首要原则。
一架飞机的正常运行，凝结着无数航空人的心血，不仅仅需要我们客舱乘务员耐心体贴、无微不至的服务质量，更需要我们将安全飞行的理念时时刻刻放在首位，切实落实各项规定，认真做好各项准备工作，在遇到突发事件时，冷静及时的做出反应，配合机组做好各项应急程序。当飞机飞过天际，画出一道美丽的轨迹时，在每一次圆美的飞行旅程中离不开售票人员美好的祝福，值机柜台工作人员甜美的微笑，有装卸工人辛勤的汗水，有安保人员细致入微的检查，有飞行员娴熟精湛的飞行技术，有客舱乘务员体贴的服务，作为民航各个岗位上的员工，都希望通过自身的努力，为每一次航班的安全飞行，尽自己的一份力，我们在不同的岗位上，为的是同一个目标，做着不同的工作，服务的是每一位乘客，飞行安全并不只是飞行员的责任，客舱乘务员在保障飞行安全上也有义不容辞的职责，我们虽然不驾驶飞机，不能对飞机的处置具有最终决定劝，但我们是可以通过自己的努力与机组协作，将各项威胁飞行安全的事件遏止在萌芽中的。我们应该尽自己的全力，与机组充分沟通与协作，确保飞行安全。我们不仅要打造出南航式的优秀品牌服务，更要协助机组保障每次飞行的飞行安全，把每一位乘客用最快捷、最舒适、最安全的方式送达他们的目的地，让他们感受到选择南航，不仅是选择了优质的服务，更是选择了一种信赖，选择了一种保障。为南方航空空中之家，续写更华丽的篇章。
 
李玮
乘务四分部