南航新疆飞行部出台737机型分组运行暂行条例

    为改进运行方法，提高运行效率，本着“公平、公正、公开”的原则，南航新疆分公司飞行部决定设立“737运行管理办公室”直接负责有关737运行的各类事宜，并出台明确的“737机型分组运行条例”规定，引入飞行运行积分制，从2013年11月开始试实施。每月20-25日搜集整理包括模拟机，培训，休假，病假，停飞等数据进行分析汇总，根据次月总的飞行时间和各种锁班情况适当进行调整和限制，对各类公务性质锁班、月度疗养、休假等锁班、飞行员临时请假、申请航班、调班等五个方面进行积分或扣分，符合积分条件的给予积分奖励，违反规定的进行扣分并进行统一调控，以保证运行更加合理顺畅。
 早在今年五月以来，南航新疆分公司飞行部737机队在飞行运行中实行了运行小组分组管理模式。在实际运行中采用飞4休2的4+2运行方法，在人员紧、任务重的情况下，保证了飞行运行正常，得到了上级领导及一线飞行人员的肯定。但是在实际运行中，此运行模式在试运行期间因为各种原因也出现了一些问题，主要表现在：
    1、在旺季运行，由于取消一切休假，且只能保证休息36，飞行人员飞行疲劳，会有部分人员采取请假病假的方法来达到休息的目的，从而造成航班变动较大，影响其他人员的时间安排，而且对于请病假人员没有制约措施，月底这些人员的飞行时间也没有影响，且反而可能执行性价比较高的航班，从而造成了大家都请假的恶性循环，严重影响了运行排班。
    2、飞行人员运行资质不均衡。尤其表现在一些特殊机场资质上，例如：胡占德、塔什干、杜尚别等国际大夜航航班，由于取得资质人员较少，就会造成这些航班长期由一些固定人员在执行。但由于此类航班大夜航辛苦且待遇不高，就造成这些人员的怨声载道且经常临时请假不飞此航班的情况。反而资质越少的人员所飞航班的性价比越高，长此以往就造成大家对获取资质不积极，且资质到期也不主动上报，影响了正常的运行，形成较差的风气。
    3、由于飞行人员都要定期或不定期的参加各种培训，而相关部门由于人手不足，经常会从机队抽调人员执行各种公务及培训任务。由于此类公务都是占用大家的休息时间且待遇补助较低，造成被抽调人员经常以各种理由拒绝，影响了培训质量。
      4、公司实行飞行时间70小时后小时费翻倍的政策，到月底有些人员就会钻空子申请时间较长的航班，影响总体时间的控制及排班运行，造成恶劣影响。
    5、由于拥有各类锁班权限的部门、人员太多，互相之间又缺乏必要的沟通，造成某些运行日缺人，而正常休息期人员被迫解锁现象大量出现，失去了“飞四休二”的最大运行优点。
    6、请假人员对运行缺乏了解，每月总会出现不按规定日期上报，临时请假，造成人员协调困难现象。
    南航新疆分公司  王爱军  赵新强