南航新疆：减少风险加强客舱安全管理分析

（中国航空旅游网讯 www.cnair.com  通讯员：李思思 单位：南航新疆分公司客舱部）航空业的蓬勃发展也带来了让人思考的重大问题，那就是安全问题。安全是在人类在生产过程中，将周遭环境状态对人类的生命、财产可能产生的损害，控制在人类能接受水平以下的状态。而航空安全是将此限定在航空器这一载体之上，它是一种不发生与航空器运行有关的人员伤亡和航空器损坏的状态。韩亚航空客机事故让人们重新审视了这一词语，也让航空业反思安全的重大意义和风险的真实内涵。
    一、风险监测的重要性
    韩亚航空的客机事故，因两名中国花季少女的殒命格外牵动人心。那么，空难究竟能否避免？航空安全如何保障？不由得想起几年前一位法国资深飞行员的话：航空安全没有止境，人类所能做的就是发现风险，排除隐患。
风险是什么？它就是发生不幸事件的概率。换言之，风险是指一个事件产生我们所不希望的后果的可能性。既然事件产生的后果有多种情况，那么我们是不是可以在源头上进行监测，发现预知风险，从而降低风险发生的概率，减少不安全事件的发生。航空安全管理体系SMS的出现正是证明了这一点，SMS的提出，为我们提供了一种先进的、系统的安全管理方法。SMS的核心是风险管理，风险管理是指以安全为目的，应用一定的方法对系统中存在的危及安全的危险，有害因素进行辨识与分析，判断系统发生事故的可能性及其严重程度，从而制定防范措施和管理决策提供科学依据，在当前全面推进学习科学发展观有利时机，按照科学发展观的观点来推进SMS ，保证南航持续安全【1】。而风险监测又是风险管理闭环系统中的一个重要环节。
    SMS最基本的理论认为，事故的发生有很多因素造成，人只是导致事故发生的最后一个环节，而通过风险监测控制的方法可以阻止事故链的形成，从而很有效的避免事故的发生，它贯穿于事前的主动控制和事中的持续控制【2】。
例如，机务维修部门对飞机进行全方位的检查和维修，在细节上发现问题，实现飞机保障的持续安全，树立持续安全理念，实现安全管理上的不断创新，减少人为差错，保证飞机安全。2008年3月22日，美国一架从佛罗里达到奥兰多的757飞机在27000英尺巡航时，左侧后缘机翼上表面固定后缘扳脱离，脱离的后缘板击中了窗户。事后，对飞机的检查中，机务在三个卡箍上发现了疲劳裂纹，拆除卡箍的维修人员表示，卡箍的安装不正确，并且没有安装垫圈，违反了波音服务公告，和适航指令。事件发生后，机务及时对其他公司的757飞机进行了检查，同时发现7架飞机11个卡箍存在裂纹，并且卡箍安装不正确，也没有垫圈，由此便及时更换已产生裂纹的卡箍，对安装不当的重新安装，对检查发现裂纹的卡箍进行上报，同时对正确安装卡箍和垫圈进行通告发布，避免了灾难的发生。由此可见，风险是可以被监控的，而风险监控和评估队事后的影响是多么的重大。
    此外，空勤人员在机上分析监测中也发挥有重要作用。上机后仔细进行应急设备的检查，从有效日期到存放位置，包装完好程度，使用方法上都有了基本的详细掌握，在面对突发状况的时候，能够随机应变做出第一反应的判断和行动，这也在危险到来之前做了充分的准备，如有发现设备过期或者设备损坏，就可以在初始阶段进行控制调整，避免危险的发生。再比如，使用时间较旧的烤箱，可能存在加热时间较长却没有加热明显效果的情况，就要求空勤人员在使用烤箱之前，对其进行较为仔细和严谨的检查，在可能发生危险之前就将可能发生的状况有一个大致的估计，使用的时候格外注意看守，如有冒烟或者烤箱内油污露出的情况，空勤人员可以就近做出迅速的反应，及时遏制危险的蔓延。不难看出，风险的监测和评估是尤其重要的，它在风险管理中占据了核心的地位。
    二、风险排查应及时有效
    一旦得知某个危险的风险出现的可能性很高，就要马上描绘出这个风险意味着什么，然后要决定对该风险采取的措施。在某些危机安全的情况发生之前，进行决策过程中要考虑组织的价值和个人的判断，同时还要考虑到，风险采取措施和不采取措施的代价，环境的因素，认为可行性的因素等。所以，风险的排查既讲究方法又需要及时可行。
例如，机上卫生间垃圾箱盖板并不是能够严丝合缝的密闭，这个隐患如果设置在机上卫生间失火的情况里，危害会有多大，发生危险的时候可以采取的措施有哪些，旅客的生命安全和感受会是怎么样的，机上旅客的情况是否能够得到控制等等，都是需要事前考虑到的。而再进行分析研究之后，采取一个可行的避免危险发生的办法。此时需要着手行动的首先是修复垃圾箱盖板，如果未能及时修好，那么在航班过程中应重点监控此卫生间的使用情况，给垃圾箱内及时加入清水，对垃圾箱进行时时监控，抑或停止此卫生间的使用。如若不采取任何措施，风险发生的概率又不在人为掌握的范围之内，灾难的发生就无法预计了。
    当然，我们希望消除所有危险及风险，但现实告诉我们完全消除也是不可能的。这就意味着存在于适用风险的排查。例如，舱门的操作。舱门操作一直是航班安全问题的重中之重，在紧急情况下，预位的门会是生命的绿色通道。虽然舱门存在的风险暂且无法估计，但在实际操作中的控制还是可以及时落实的。双人制读卡操作，交叉检查，六字方针“听、看、想、动、查、说”，对接廊桥或客梯车，舱门外敲门，等等。这些信号和标准的制定在风险的源头就已经做好了绿色的保护膜，在未知但又预计的风险上落实了保障伞。
综上所述，无论是可预计的亦或是不可预计的风险，都可以在某种程度上采取相应的措施进行排查和管理。现代安全管理和安全监督活动也日益侧重于控制过程的系统方法，而不仅仅是对最终结果开始检查和补救【3】。理解航空安全管理体系的风险管理可以帮助我们更好地实施管控和运行。
    三、风险总结汇报
    SMS倡导以系统化和积极主动的方式进行安全管理活动，特别强调事故预防和事后总结，在真正出现危险或对安全产生负面影响之前发现威胁的存在，并且在事后总结经验进行报告。
    总结，是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，适时及时的对风险进行总结汇报，有助于在许多的经验教训中寻找到契合的思维模式和行动规律，在事后的行为中形成标准，以便更好地防控隐患，保障安全。例如，每月安全汇报，安全大排查，安全提问，安全知识讲座等等的多种形式的安全总结，都是在减少风险转换成危险的可能。再比如，结合航空特殊事件报告单的具体内容，进行全员的学习汇报，集思广益，开拓创新，发掘研究好的处理办法，进而讨论推广，形成标准化系统化的处理办法，在思想意识和行为方式两个方面严格强化管理，全方位确保安全。
    面对空难，国际民航组织，国际航空运输协会、欧盟以及各国政府都给予高度重视，反复强调要加强安全监管。SMS的简历就是实施有效安全监督的重要手段。航空安全是一个长期复杂的系统工程，只有建立一个好的安全管理系统才有助于航空运输的健康和安全发展。