南航新疆小机务：机轮检查“四绝句”

（中国航空旅游网讯 通讯员曾高峰 、韩雨  单位新疆飞机维修基地）“机轮整洁无外物，胎肩无损不起包。机轮磨损不见线，前5主7不能超。”王宁说着顺口溜，认真的给梁龙讲着机轮检查的妙招。
      他们是南航新疆分公司飞机维修基地航线四车间的王宁，梁龙师徒俩。梁龙是2013年刚刚参加工作分配到航线四车间的大学生。为了使新员工健康成长，车间精心选出了一批技术精湛“园丁”。王宁工作近十年，是飞机维修基地的二级技师，工作认真，业务精湛被指派为梁龙的师傅。
    “十．一”的那天值班，“师傅，师傅，我发现那边的轮子被扎破了”。梁龙激动地对正在绕机检查的王宁说道。听到徒弟着急的呼声，王宁说道：“哪个轮子？带我去看看”。说完便朝着梁龙所指的方向走去。两人来到起落架跟前，梁龙指着轮子上自己发现的扎伤的小孔说：“就是这里”。王宁看了看徒弟指的位置，说道：“这个位置我已经看过了，没有到标准，你检查的很仔细，很好”。听到王宁的话，梁龙似懂非懂的点了点头。看着徒弟疑惑的样子王宁问道：“梁龙，你知道我们E190飞机轮胎的磨损标准吗？”“不知道”。梁龙挠了挠头不好意思的说道。“别不好意思，你刚刚参加工作不知道很正常。我给你讲讲我们轮胎的结构和磨损标准吧”。说完王宁便讲了起来。
       E190飞机的轮胎选用的是米其林的子午线型轮胎，轮胎分橡胶层和帘线层。最外面的是橡胶层，里面的是帘线层，橡胶层保护着帘线层。随着飞机的起飞和降落橡胶层会被磨损或者刺破，但是帘线层不能受到损伤。判断机轮是否受损的标准根据受损的类型不同分为很多，比如说V型缺口、橡胶层剥落、机轮干刹车导致的圆形损伤等。
        王宁对梁龙说：“机轮磨损的类型很多，不好记，我根据维护手册和多年的工作经验总结了几句顺口溜：机轮整洁无外物，胎肩无损不起包。机轮磨损不见线，前5主7不能超。啥意思呢？就是说检查机轮上不能有其他东西而且机轮要整洁，附着在机轮上的外来物要清理干净再检查。胎肩在这里指的是机轮侧面的顶端，胎肩和侧面不能有磨损和起包。如果机轮磨损了，我们的标准是见到帘线层就更换机轮。”
       听到师傅滔滔不绝的精彩讲述，梁龙好学之心也被激了起来，忙问道：“师傅，那最后一句是啥意思”？而这时王宁并没有直接回答而是拿起自己脖子上戴的区域证，从里面拿出一根大号的“针”。然后对梁龙说：“最后一句讲的就是我们轮子的刺破标准，从沟槽底部橡胶层到帘线层的距离前轮是5毫米，主轮是7毫米。也就是说如果机轮被刺破后，测破小孔的深度不能超过这两个数值。我现在拿的就是我自己制作的“探伤棍”，这个上面有两个刻度，分别代表着连个这两个刻度，我们就看看刚才你发现的这个损伤部位。”说完便用那“探伤棍”比划起来。“你看，虽然这个轮子上被刺破了，但损伤的都在橡胶层，没到帘线层符合我们手册要求的标准。”梁龙看着师傅手上的“探伤棍”心里是彻底服了，对王宁说道：“谢谢你，师傅”。看着徒弟认真的表情，王宁将手中的“探伤棍”递给梁龙，笑着说：“今天表现不错，要好好坚持下去。今天是国庆节，我就把这个探伤棍送给你当礼物吧。”
      看着手中的“探伤棍”梁龙，激动地连谢谢都没说出来。心里暗暗发誓要成为像师傅这样的技术骨干。这时又传来王宁的声音：“对了，刚才我们俩的工作都被打断了，要退后三步重新开始，三个好习惯可要记牢了”。