南航新疆机务：跟起落架“杠”上的16小时

（中国航空旅游网讯 通讯员罗豪  新疆飞机维修基地）“赵磊，看见没？就那个螺杆，把那个螺杆拆掉，然后把特殊工具装上去，看下面那个孔跟那个螺杆的距离，如果距离差的比较多就要调节这个连杆。”孙豫军趴在起落架的斜撑杆上指着起落架操作顺序活门对身边的赵磊讲解着如何操作。
    9月，B-2823飞机在一个晚上航后机组反映，在进近放起落架时出现“GEAR DOORS”信息，同时信号牌“DOORS”常亮，落地以后信息消失了，信号牌也灭了。当时值班的人员按照手册反复测试都是正常的，对可能造成这种现象的部位做检查时，发现了一些问题也做了解决，反复测试也没有出现机组反映的情况。第二天飞了两个航班也一切正常，但是航后的时候机组再次反映了该故障，地面反复测试也均正常。电话询问当时飞行的机长也并没有得到对排故有用的信息。大家犯愁了，三个轮舱门，到底是哪个造成的呢？当时轮舱门到底收上了没有？是在落地的一瞬间由于机械振动才变好的么还是空地系统有什么问题呢？
    一系列的问题出现了，故障现象不在了，摸着头干吧，只能是赌了，既然机组落地时没感觉，那极有可能前轮舱门是好的，故障的可能是主轮舱门。结合前日的工作，更换两个主舱门收放作动筒，反复测试正常，飞机执行航班观察。
     令所有人都有些意外的是第三天故障又出来了，更意外的是问题不在主轮舱门，恰恰是被认为最没有可能的前轮舱门，落地后前轮舱门始终开着。更换安全活门、顺序活门、舱门作动筒，一个件一个件被换掉了，可是故障还在，前轮舱门还是开着。
      挠头，思索，二车间技术室里经过一场头脑大战，问题被锁定在了起落架操作顺序活门上。技术室大拿孙豫军再次跟赵磊到飞机下准备大干一番。这就出现了孙豫军上面的话了，问题很可能就出在起落架操作顺序活门上。
   “孙师傅，你看，就差一点，稍微动一动就可以装上了。”
    “动一动？那是死的，咋会动呢？来，你让开，我看一下。”孙豫军一脸的不解，但似乎又有着某种预感。
    “就是啊，可以动啊，你看，幅度挺大的啊。”赵磊不断地晃动着手里的活门连杆。
赵磊刚让出来，一回头就听见“啪”一声。
     “好了，问题找到了，回去查件吧。”孙豫军一边拿毛巾搽着手上的润滑油一边激动地说。
     “找到了？咋啦？查啥件？顺序活门有呢，我刚查了。”
     “你自己看吧。”
       ……
     “问题就是这个曲柄断裂造成的。你看啊，如果这个曲柄不能正常运动到位，油路就会不畅，安全活门虽然有油，但是它由于流量不够，舱门收放作动筒就无法收上舱门。前两次机组反映的情况，都是由于落地的一瞬间，曲柄并没有完全断裂，落地一震，操作顺序活门刚好就到位了，舱门也就收上了。而机组落地的一瞬间并没有精力去关注脚下舱门的收上动作，也就合理的解释了不知道舱门就是在落地一瞬间收上的情况。行了，没件就订件吧，看晚上能不能到件，如果能到件，就晚上换，明天在机库顶飞机测试。”
      当天晚上紧急求援的曲柄到件了，更换后初步测试正常。第二天一大早，工具、设备、人员，一切准备就绪，顶升飞机，驾驶舱，地面紧密配合，打液压泵，提起落架手柄，起落架收上放下，轮舱门收上放下，一切都很顺利，测试正常。
定检协助测试的人员开玩笑说：“小孙，你这故障排的，折腾啊！”
      “文师傅，唉，能把它排掉这就断了一个心头大事啊。这两天2823这故障，2824还有减速板的故障排没排掉还不知道呢，如果这两个故障能排掉，那就可以缓缓了。”
      孙豫军笑了，参与排除此次故障的其他人都笑了。换了那么多件，折腾了两三天，天天夜班上到早上八九点，故障排除了，心头的石头也就放下了。