浅谈客舱安全体系中误放滑梯的危险源及规避这些风险的可行性方法和措施

浅谈客舱安全体系中误放滑梯的危险源及规避这些风险的可行性方法和措施
当我第一次踏上乘务员岗位时，我的带飞教员告诉我“飞行中你要同时面对和处理的事情会很多，但主次一定要分清，客舱安全永远要放在首位”。的确，确保客舱安全需要强烈的责任心和特别的细心。如果时刻把安全放在第一位，也许我们就会排除很多发生在客舱中的安全隐患。
    飞机舱门的操作，是每位乘务员每天都要接触到的工作之一，也是我们乘务工作的重中之重，这些年还是不断出现的一些误放滑梯的事件，给我们敲响了一次又一次的警钟，但该问题一直没有得到根治，客舱安全运行的风险依然存在。
　　这些年的数据显示空客系列飞机舱门滑梯误操作事件占此类事件总量的75%，说明空客飞机在飞机舱门结构设计上相对别的机型更容易让我们犯错误，提醒我们要时刻牢固安全意识，居安思危，防止麻痹思想的产生。在吸取教训、引以为戒的同时，我们在实际工作中仍然还存在很多问题也存在一些困难，值得反思和改正。
　　曾经就出现过舱门关闭按下操作把手后，滑梯从客舱内部冲出的事件，不仅身体受伤，还要接受一系列的调查和处罚。前车之鉴，应该避免再次有同样的问题发生。其实，道理大家都清楚，正确的操作程序客舱部里都一二再再而三的培训与考核过的！但差错本身是不可避免的，即使最有经验最熟练的客舱机组也会出差错，我们必须承认差错是人的正常行为的一个组成部分，影响他的因素也很多，如情绪：乘务员和旅客的情绪波动是主要原因，再有就是和乘务组间的团队协作；如压力：乘务员面对四天繁重的飞行任务、各类学习考核、生活中的重大事件等，适当的压力可以提高工作能力，但太多的压力就会降低人的工作效率，时间压力越大，出错率越高；如休息与疲劳：睡眠不足休息不好，跨时区飞行即昼夜飞行引起节律扰乱、加上机上干燥、噪音、缺氧、辐射等环境容易引起的飞行厌倦与疲劳。要从根本是上解决很困难，我们只能是尽量避免，首先我们应该继续加强业务学习和思想教育，把自己最佳状态投入到工作中，让客舱差错风险规避到最小。
　　八九月以来，航班量逐渐增多，绝大多航班实施减员飞行，且空中颠簸相对多，部分航线长时间流量控制从而造成地面等待、临时加餐、旅客要求退票等情况时有发生，导致二次开门的几率比较高，但我们全体在飞乘务人员还是克服了以上困难，思想上高度重视，在客舱部领导正确严格的要求下，每一季度实施机上实操考核，坚持部里要求的“五先五后”双人读卡操作原则，坚决做好客舱安全的守护者。
　　从今年的误放滑梯案例中来看，一方面由于我们的乘务人员在确认出口时马虎大意，没有把出口的使用操作讲清楚，或者干脆没有进行出口确认，这时飞机在地面长时间等待容易造成安全隐患，另外由于我们乘务人员的配备力量不充足，当乘务员都出来推车提供餐饮服务时，导致后舱没有乘务人员留守监控，让部分初次乘机着误以为门就是洗手间，导致舱门误操作，发生不安全事件，所以加强乘务员工作责任心同时也应考虑充足的飞行人员力量的配备，这样让我们更加有充足的精力去保证安全与服务的双赢。
       乘务员要服从管理，听从安排，互相协作，保证“四到”，即：眼到、心到、手到、口到。同时，乘务人员要增强责任心，提高安全意识。全身心投入工作，认真履行好工作职责，把事情做好、做实、做细。严格遵守各项规章制度，规范操作流程，严格按程序操作，互相监督，避免舱门不安全事件的发生。
                                      蒋娜  李波
南航新疆分公司客舱部乘务四分部