中国航空旅游网讯：人们都说赠人玫瑰，手有余香，是谁播下了种子？当人们泛舟在春日的大明湖上，看杨柳婆娑，是谁造了这条小船，这只木桨？当飞机迎着朝阳起航，人们的脑海中一定会浮现出驾驶舱里神情坚定、技术过硬的机长，和客舱里笑容可掬、温婉可人的乘务姑娘，可又是谁为了飞行安全在默默奉献，无怨无悔呢？
在航空公司提起运控部，大家首先想到的就是签派,航行情报工作或许对很多航空公司的员工也是陌生的，但是情报工作却与飞行安全息息相关。在东航山东运控部，因为航行情报分部人员紧缺，而且都已经人到中年，家里上有老下有小，这十几年来一直都是四人编制，一人上行政班三人值夜班，真正的一个萝卜一个坑。他不仅承担着繁杂琐碎的日常事物，参加分公司以及运控部的各种大大小小的会议，还要在科室的其他人出差，学习，休假，疾病以及其他的各种原因不能值班的时候毫无怨言的顶上，在科室里他的休息时间是最少的，对此，他总是温和的说：“谁家还没个事儿啊。”话不多却让人心里暖暖的。他就是山东运控部济南航行情报分部的带头人—赵庆军。
因为山东分公司有飞机在上海停场飞行，机载资料每月也是情报分部来保障，定期去更新校对，条件非常艰苦，他主动替唯一一名女同志承担了出差的工作，他只轻描淡写的说,女同志确实在体力上不方便，还要照顾家庭和孩子。要保证航行情报资料的准确、及时、完整，航行情报人员必须具备高度的责任心和细致的工作作风。“飞行安全无小事”—这是他经常提醒大家的。记得刚到情报室工作的时候，他对新同事说：“情报工作看起来是平凡的但做好不容易，每天面对的是大量的数据和文字，要耐得住寂寞。”时间久了，情报员也确实体会到这工作是枯燥的，重复的。航行通告是用来补充纸质静态文件的不足，当有重要临时性变化时，变化情况以航行通告的形式发出的。黑漆漆的早上，尤其是冬日的早晨，呆在温暖的被窝里多一秒也是好的啊，而赵庆军值班总是比别人起的更早一些，每天早晨我们都要早起在机组到达之前准备好当天现行有效的航行通告，有时一份通告有30页之多，为了节省飞行员的时间提高阅读效率，他总是把通告从头到尾仔细通读一遍进行筛选，删除不相关的使提供的航行通告更精准又不那么冗长。每次航班换季，有新辟航线他都要求大家做好航路数据卡进行检查，校对，然后另一人复核，最后他再进行最后的把关，确认无误后才把数据卡传到上海。就是这种对严谨的工作作风保证了我们上传的航路准确无误从来没有出现过人为的丝毫差错。为保证飞行安全打下了坚实的基础。
黑夜把花悄悄的开放，却让白日去领受谢辞。他就是这样的人，认认真真做事，踏踏实实做人。分公司飞行部代替上海飞行部执飞浦东-曼谷-浦东航班，机组要在曼谷过夜，这个航班两个机组来飞行，所以JEPPESEN航行手册是由两个机组共同使用，资料是在飞机上交接的，不代飞的时候赵庆军提醒大家最后一班飞行的时候一定要提醒飞行员将资料带下飞机以免丢失，因为回程曼谷浦东就变成上海的机组了。但是细心地赵庆军突然想到，如果最后一个机组只带一套资料飞行，那么回程的最后一个机组就没有可用的了，势必造成航班的延误，后果可是不堪设想啊…所以最后的一个组要多带一套。他及时跟飞行员联系，因为这样的情况以前没有发生过，电话说明情况后机组才恍然大悟，连声称谢。根据飞行员排班表还有一名机组成员做第二天的航班飞上海然后飞曼谷，他让值班员再带一套资料。原本事情就此应该圆满结束了吧，可是天公不作美因为连日的雾霾致使一天的航班又都取消了。资料带不过去，机组也过不去，等飞行部调完航班，换了执飞机组又要重新通知相关的事宜，再三叮嘱机组要带两套，不要丢失…这件事之后他召集大家开会，他说了这样的话：虽然这件事不是我们必须考虑的事情，但是我们的工作是为机组提供情报服务的，他们想到的我们要做在他们前面，他们想不到的我们要替他们想到，飞行是件辛苦的工作，我们一定为他们做好后勤保障…
绿叶丝毫不嫉妒花朵，而且为花朵的美丽勤恳地工作着，而生命的价值就在此刻无声绽放！“采得百花成蜜后 为你辛苦为你甜”—这就是一个情报工作者的无私奉献。（通讯员：沈燕）
